Enjin 3-silinder: Gegar, bising dan tak tahan lama, atau sekadar omong kosong saja?

Enjin 3 silinder dasawarsa ini meniti populariti dalam kalangan pengeluar kereta. Antara model bertuah yang dipasangkan dengan enjin ini adalah Nissan Almera turbo, Honda City pasaran Thailand, Proton X50 dan lebih mengujakan, Toyota GR Yaris.

Malah, Christian von Koenigsegg juga memilih 3 silinder dalam usaha mengejar 600 HP kuasa kuda, kini menjadi hero peminat enjin 3 silinder. Geely-Volvo pula bertungkus lumus mempromosikan enjin 3 silinder terbaru mereka.

Oleh itu, di manakan pendirian kita mengenai enjin 3 silinder ini pasca Wawasan 2020?

Sebahagian besar pengalaman enjin 3 silinder kita adalah berdasarkan Perodua Kancil dan Perodua Kelisa. Walaupun menjadi kegemaran ramai dan Too Phat, kita tidak akan lupa gegaran enjin ketika kunci penghidup diputarkan.

Maka begitulah tanggapan kita terhadap enjin 3 silinder.

Oleh yang demikian, pasca Wawasan 2020, elok juga kita menyemak balik kemajuan teknologi sektor automotif ini. Adakah gegaran, ketahanan dan tahap kebisingan enjin ini seiring dengan kemajuan atau masih di takuk sama?

Gegaran Enjin

Secara mudahnya, enjin bernombor ganjil mempunyai masalah untuk mengimbangi daya yang dijana. Bukan enjin 3 silinder sahaja yang mempunyai masalah tersebut, 1 dan 5 silinder pun ada.

2 komponen yang paling banyak digunakan untuk mengatasi masalah ini adalah aci engkol beban lawan (counterweighted crankshaft) dan aci pengimbang (balancing shafts)

Beberapa strategi yang berlainan turut dimasukkan ke dalam resepi pembangunan enjin seperti mengurangkan berat komponen salingan (contohnya Honda City 1.0) dan pam pendesak minyak tidak simetri (asymmetrical oil pump impellers) seperti yang terdapat pada enjin 3 silinder Proton.

Walaubagaimanapun, fizik adalah fakta dan graf perbezaan enjin 3 silinder dengan 4 silinder oleh Honda masih menunjukkan perbezaan besar mengenai gegaran enjin pada rpm rendah.

Apa yang boleh dilakukan oleh pengeluar adalah mengurangkan lagi gegaran tersebut dengan pautan enjin (engine mounting) dan rekaan casis.

Tahap Kebisingan

Graf kajian Honda juga mengesahkan tahap bunyi yang lebih tinggi pada enjin 3 silinder. Kedua-duanya mempunyai persamaan, rpm tinggi mengurangkan tahap bunyi dan gegaran.

Dalam ujian dunia nyata Wapcar.my, kami menggunakan meter desibel dalam kereta dan bunyi di dalam kereta tidaklah begitu signifikan antara kedua-dua enjin.

Ujian kami meliputi tahap bunyi ketika enjin melahu (idling), 60 km/j, 90 km/j dan 110 km/j. Berikut adalah keputusannya.

Nissan Almera VLT 2020 menunjukkan tahap kebisingan yang lebih rendah berbanding pesaingnya dengan enjin 3 silinder. Sudah tentu, tugas peredaman bunyi memainkan peranan penting dalam hal ini.

Ketahanan

Kurang bukti kukuh yang dapat dijadikan hujah bagi mempersoalkan kredibiliti ketahanan enjin 3 silinder. Malah, bahan binaan enjin sama tidak kiralah 3 silinder ataupun 4 silinder dan seterusnya. Justeru, di mana isunya?

Isu ketahanan mungkin dikaitkan dengan penggunaan enjin 3 silinder pada model bajet atau tahap pengenalan (entry level). Secara teori konspirasinya, bahan binaan enjin tentulah dibuat dengan bahan binaan yang bermutu rendah bagi mengurangkan kos.

Trend undang-undang karbon yang lebih ketat dasawarsa ini menyaksikan kebangkitan enjin 3 silinder digunakan pada model pertengahan, segmen B misalnya. Malah, ada yang dipasang pada kereta yang lebih premium.

Enjin 3 silinder yang ada pada Perodua Kancil, Nissan Almera, Proton X50, Toyota GR Yaris, dan Koenigsegg Gemera dibangunkan dengan bajet yang berbeza antara satu sama lain.

Oleh itu, isu ketahanan tidak sepatutnya dibangkitkan.

Bukan ada ke enjin 3 silinder yang teruk?

Sudah tentu. Malah, ada beberapa model kereta yang kembali kepada enjin 4 silinder selepas kegagalan melaksanakan strategi enjin 3 silinder.

Sebagai contoh, GAC Trumpchi GS3 kembali menggunakan enjin 4 silinder pada tahun 2020 selepas beberapa tahun menggunakan enjin 3 silinder. Belum dapat dipastikan spesifikasi model ini apabila ia disahkan hadir untuk Malaysia.

Bagi masalah kehausan pautan enjin (enjin mounting), ini berkait rapat dengan daya gegaran enjin. Tidak dinafikan, enjin yang tidak seimbang akan cepat menghauskan pautan enjin.

Kesimpulan

Bukan semua enjin 3 silinder dicipta sama. Setiap orang mempunyai citarasa masing-masing. Kemajuan teknologi juga telah menjadikan enjin 3 silinder sebagai pilihan yang kukuh. Tidak elok kita berbalah sesama sendiri mengenai isu picisan seperti jumlah silinder enjin dan jenis pacuan timing enjin.

Apa pengalaman buruk anda dengan enjin 3 silinder ini? Kongsikan dengan kami pada bahagian komen!