Selain Perodua Myvi 2022 facelift yang sedang hangat diperkatakan (dan bakal dilancarkan esok), ada satu lagi hatchback yang ingin mencuri perhatian anda - Honda City Hatchback.

Kami telah diberi peluang untuk melihat model baru ini serta menyertai uji pandu eksklusif di Litar Antarabangsa Sepang, dan ini adalah sedikit poin yang boleh kami kongsikan.

Trenkuasa yang lancar dan efisyen

Honda Malaysia (HMSB) telah memberi kami peluang untuk menguji pandu kedua-dua City Hatchback 1.5 V dan RS e:HEV. Sama seperti sedan, varian V dikuasakan oleh enjin petrol 1.5 liter aspirasi natural, manakala RS e:HEV mendapat sistem hibrid dua motor Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD).

Enjin bukan hibrid 1.5 liter yang menghasilkan 121 PS dan 145 Nm pada varian V terasa lancar dan bersemangat setiap kali diperah, dan ia mempunyai kuasa pecutan yang secukupnya, baik ketika statik mahupun sudah bergerak.

Pada RPM tinggi, bunyi CVT automatik dan enjin sedikit bising, tetapi bukannya anda akan melenjan setiap hari. Apabila ‘idle’ atau memandu seperti biasa, ia agak senyap.

Tetapi jika anda inginkan ketenangan sepenuhnya, maka RS ada pilihan yang tepat. Untuk kebanyakan masa, motor 80kw (109 PS) elektriknya yang menawarkan tork 253 Nm serta merta dari 0.1 rpm sehingga 13,300 rpm.

Malah, apabila enjin petrolnya dihidupkan (pada kelajuan yang lebih tinggi atau untuk mengecas bateri), peralihan kuasa terasa lancar, terutamanya dalam situasi biasa di mana anda sedang bersembang atau mendengar lagu.

253 Nm sememangnya satu angka yang dramatik, tetapi jangan ingat kepala anda akan terhentak ke belakang diikuti dengan jeritan keseronokan. Senang cerita, perwatakan i-MMD amat lembut dan linear. Sekalipun anda melenjan pedal pendikit dari statik, para penumpang anda yang sedang tidur tidak akan sedar pun.

Tangkas dan lincah melalui selekoh

Seperti dijangkakan, Honda City Hatchback mempunyai kawalan pengendalian yang baik, dengan stereng yang tidak terlalu berat. Terdapat maklum balas yang mencukupi ketika memandu, dan anda mempunyai idea yang lebih baik tentang apa yang dilakukan oleh roda hadapan.

Bahagian belakang yang pendek juga menjadikan kereta itu lebih lincah berbanding versi sedan, dengan olengan badan dikekalkan pada tahap minimum di selekoh. Walaupun begitu, terdapat perbezaan ketara antara varian RS dan bukan hibrid.

Memandangkan City Hatchback petrol tidak mempunyai bateri litium-ion (Li-ion) yang dipasang di belakang, bahagian belakangnya terasa lebih ringan di selekoh. Tetapi, penambahan berat disebabkan oleh bateri menjadikan RS lebih stabil.

Sekurang-kurangnya pada keadaan yang sama di trek, ia lebih baik daripada Toyota Yaris. Olengan badan pada Yaris lebih ketara serta tindak balas stereng lebih perlahan dan berat.

Tambahan pula, casis City Hatchback yang lebih keras berbanding Jazz dan ringan berbanding City Sedan menjadikannya lebih lincah dan seronok untuk dipandu.

Honda Sensing, memang berkesan

Sebahagian daripada lawatan kami semalam juga melibatkan ujian sistem bantuan pemandu lanjutan Honda Sensing ADAS pada City Hatchback RS. Ia mempunyai set lengkap yang sama dengan sedan seperti:

• Kawalan Pelayaran Adaptif (ACC)
• Sistem Brek Mitigasi Perlanggaran (CMBS)
• Amaran Perlanggaran Hadapan (FCW)
• Sistem Bantuan Kekal Lorong (LKAS)
• Pengurangan Pelepasan Laluan (RDM)
• Amaran Berlepas Lorong (LDW)
• Lampu Pancaran Tinggi Automatik (AHB)

Varian V tidak dilengkapi Honda Sensing ADAS, hanya ciri LaneWatch yang juga tersedia pada RS.

Ciri LKAS pada City Hatchback berfungsi dengan lancar, dan tidak keterlaluan jika kami katakan ia lebih baik daripada Volvo dan juga Toyota dimana stereng pada kedua-dua jenama ini bergerak dengan lebih agresif.

Perkara yang sama boleh dikatakan tentang ciri ACC yang amat mudah untuk digunakan dan berfungsi dengan cemerlang. Apabila kelajuan turun bawah 30 km/j, ciri ACC tidak berfungsi, tetapi sistem amaran akan berbunyi supaya anda boleh bersiap sedia untuk berhenti.

Konklusi – memang berbaloi tunggu

Maklumat lanjut tentang interior City Hatchback hanya boleh dikongsi dengan anda selepas ia dilancarkan, tetapi ciri tempat duduk ULTRA yang wujud sejak Jazz generasi pertama kekal mantap dan berguna.

Tanggapan pertama adalah penting, dan ia memberi kesan kepada kami. Walaupun ketibaannya di sini bermakna Honda Jazz bakal meninggalkan rantau kita, yakinlah bahawa semua yang digemari oleh rakyat Malaysia tentang Jazz kekal dalam jiwa City Hatchback.

Walaupun harga masih belum didedahkan, jangkakan ia tidak akan tersasar jauh daripada harga City sedan. Lihat lampiran di bawah sebagai rujukan:

Sementara itu, kami mempunyai ulasan penuh Honda City RS (sedan), dan anda boleh tonton di bawah.

Juga baca: 2021 Honda City Hatchback 1.5 buka tempahan, rasmi suku ke-4 tahun ini!