Dah masuk versi ke-6, tetapi kenapa enjin CamPro Proton kuat makan minyak?

Enjin Proton CamPro yang pertama kali dipasang pada tahun 2004 di Proton Gen.2, mendapat pengiktirafan sebagai satu-satunya enjin yang dikembangkan di Malaysia setakat ini.

Itu merupakan pencapaian yang luar biasa bagi Proton, tetapi enjin CamPro ini sebenarnya terkenal dengan penggunaan minyak yang agak kuat.

Selama bertahun-tahun, enjin CamPro menerima pelbagai kemas kini dan penambahbaikan, termasuk CamPro CPS pada tahun 2008, CamPro CFE turbo pada tahun 2011, dan CamPro VVT pada tahun 2014. Sehingga kini, Proton telah memperkenalkan enam versi enjin CamPro.

Namun begitu, apa yang kekal sama selain namanya adalah penggunaan minyak yang kuat.

Lebih dari 10 tahun yang lalu, kita boleh salahkan pengguna transmisi automatik 4-kelajuan daripada Mitsubishi sebagai penyebab utama, jadi Proton telah cuba untuk memperbaikinya dengan memperkenalkan transmisi CVT Punch pada tahun 2011 di Saga FLX.

Penggunakan transmisi CVT Punch dikatakan memberi penjimatan minyak yang lebih baik, kos yang lebih rendah, dan juga lebih mesra alam berbanding unit penukar tork.

Berbanding dengan unit penukar tork, ujian dalaman Proton bagi model Saga FLX pada tahun 2011 menunjukkan bahawa penggunaan bahan minyak menurun secara purata sekitar 5- hingga 10 peratus. Ini angka yang agak baik.

Namun, dalam keadaan dunia nyata, ianya amat berbeza. Penggunaan transmisi CVT Punch memang menjimatkan minyak ketika memandu di lebuh raya, dengan rata-rata pemilik melaporkan penggunaan minyak sekitar 7.14 liter / 100 km.

Juga baca: Transmisi CVT tak bagus macam automatik biasa. Betul ke?

Tetapi ketika keadaan lalu lintas berhenti atau di bandar, angka itu turun menjadi 10 liter/100 km, kadang-kadang lebih teruk dari itu.

Walaupun dengan pemasaan injap berubah-ubah pada enjin CamPro VVT yang lebih baru, penggunaan minyak Proton Iriz dan Proton Persona yang diperbaharui bukanlah sesuatu yang luar biasa.

Ketika kami menguji pandu Proton Iriz, hatchback itu memberikan bacaan 8.36 liter / 100 km, manakala Persona pula mengembalikan 8.4 liter / 100 km.

Juga baca: Rebiu: Proton Iriz 2019 1.6 Premium CVT, untuk yang gemar memandu

Kedua-duanya adalah angka yang okay, tetapi amat jauh berbanding bacaan biasa segmen kedua-dua kereta ini iaitu 6.4 liter / 100 km.

Apabila turbo ditambah, penggunaan minyak menjadi lebih kuat, menurun sehingga 9.78 liter / 100 km dalam ujian kami.

Logik Honda Civic turbo tidak dapat diterapkan untuk Proton Exora, kerana turbo Exora hanyalah unit 'bolt-on', walaupun dipasang di kilang.

Enjin CamPro semasa masih menggunakan sistem penghantaran minyak suntikan port yang lebih lama, berbanding dengan sistem suntikan langsung yang lebih tepat dan moden.

Ini menjelaskan mengapa Exora turbo lebih memakan minyak, sedangkan enjin Honda dengan sistem suntikan langsung yang lebih baru lebih menjimatkan.

Enjin CamPro hanyalah separuh permasalahan penggunaan minyak. Proton perlu meletakkan model seperti Saga, Iriz, Persona, dan Exora melalui beberapa program penurunan berat badan yang serius agar dapat meningkatkan dan menyesuaikan penggunaan minyak dengan pesaingnya.

Walaupun Proton menggunakan teknologi Hot Press Forming (HPF) untuk membina keretanya, memberikan struktur badan kekuatan yang lebih baik, tidak cukup bahagian kereta yang direka bagi lebih ringan.

Ambil contoh, Proton Iriz spesifikasi teratas - beratnya mencapai 1,178 kg, jauh lebih tinggi daripada pesaing segmen seperti Honda Jazz (1,099 kg), Toyota Yaris (1,140 kg), Mazda 2 Hatchback (1,097 kg), bahkan Perodua Myvi (1,015 kg).

1,178 kg juga lebih berat daripada Jazz Hybrid (GP5) yang sudahpun dihentikan, dengan berat sebanyak 1,158 kg.

Proton mempunyai HPF untuk kereta yang lebih kuat, tetapi adakah ia lebih selamat? Tak juga, kerana hasil ujian kemalangan ASEAN NCAP menunjukkan tiada kelebihan unik bagi struktur badan ini berbanding pesaing yang lebih ringan serta moden.

Beberapa tahun yang lalu, ada harapan untuk Proton, kerana mereka telah merancang untuk mengembangkan keluarga enjin suntikan langsung petrol (GDI) dan enjin suntikan langsung petrol turbo (TGDI) bersama dengan Ricardo yang berpusat di UK dan Lotus.

Proton sudahpun mempunyai pelan untuk memperkenalkan enam jenis enjin, dengan kapasiti antara 1.0 hingga 1.5 liter. Terdapat juga perbincangan mengenai NE01 dari Petronas untuk Proton Perdana, tetapi semua ini tidak berlaku setelah Geely memasuki perkongsian strategik dengan Proton pada tahun 2017.

Buat masa ini, enjin CamPro yang sudah lama berkhidmat akan terus digunakan  di Iriz, Persona, Exora, dan Saga. Walaupun Geely menyatakan bahawa enjin petrol 1.5 liter turbo akan menggantikan unit CamPro, kemungkinan besar ini untuk model Proton masa depan dan bukan barisan terkini.

Juga baca: Evolusi enjin Campro - dari IAFM, CFE, VVT, ia adalah enjin kereta pertama oleh Proton sejak 2004!