Fakta atau auta: Pereka Itali Marcello Gandini yang sebenarnya mereka bentuk Perodua Kancil 'facelift'?

Pada bulan Mac yang lalu, salah seorang pereka kereta paling berpengaruh di dunia, Marcello Gandini telah meninggal dunia. Beliau berusia 85 tahun dan terkenal dengan reka bentuk supercar pertama di dunia – Lamborghini Miura.

Gandini menghabiskan 14 tahun di studio reka bentuk terkenal Itali, Bertone di mana beliau membayangkan beberapa sportscar Itali yang paling menarik pada tahun 1970-an. Beberapa karya terkenal beliau termasuk Lamborghini Countach, De Tomaso Pantera, Lancia Stratos, dan Alfa Romeo Montreal.

Anak kelahiran Torino ini juga mereka bentuk kereta pasaran massa yang konvensional termasuk Autobianchi A112, BMW 5 Series E12, Citroen BX, dan Volkswagen Polo Mk1. Beliau juga mereka bentuk trak Renault Magnum dan helikopter satu tempat duduk ultralight yang dikenali sebagai Angel.

Namun, salah satu reka bentuk yang dikatakan hasil karyanya ialah Perodua Kancil. Ia disenaraikan di halaman Wikipedia beliau dan turut disebut oleh media tempatan tetapi adakah Gandini mempunyai pengaruh langsung pada reka bentuk kereta rakyat Malaysia ini?

Sempena ulangtahun ke 30 bagi Perodua Kancil, jom kami kupas info yang menarik ini untuk bacaan anda.

Baca juga: Perodua Kancil vs Proton Saga: Yang manakah kereta rakyat yang sejati?

Mengambil sebarang kerja dari mana-mana pelanggan

Selepas meninggalkan Bertone pada tahun 1980, Signore Gandini menjadi bebas, menerima kerja dari pelbagai pembuat kereta dan studio reka bentuk. Beliau mereka bentuk prototaip awal untuk Lamborghini Diablo dan banyak pengaruhnya dilihat pada Cizeta-Moroder V16T dengan empat lampu utama ‘pop-up’ yang juga direka olehnya.

Baca juga: 15 jenis rekaan lampu ‘pop-up’ paling ikonik – AE86, RX-7, Ferrari dan banyak lagi

Pada tahun 1990-an, Gandini dikaitkan dengan Stola, sebuah syarikat automotif Itali yang terkenal menghasilkan kereta konsep dan bertindak sebagai perunding untuk industri. Stola berkembang pesat pada dekad itu, menerima kerja bukan sahaja dari pembuat Itali seperti Alfa Romeo dan Fiat tetapi juga dari Mercedes-Benz dan Toyota.

Sama seperti Proton, Perodua tidak mahu bergantung sepenuhnya pada rakan teknikal mereka iaitu Daihatsu. Kancil pertama adalah Daihatsu Mira yang dilencanakan semula dan tidak lebih dari itu tetapi gabungan harga yang tidak dapat ditandingi dan kebolehpercayaan umum menjadikannya sangat popular di kalangan rakyat Malaysia.

Tiga tahun selepas Kancil dilancarkan, Perodua merancang untuk memperkenalkan model yang dikemas kini. Melalui perunding automotif British, Hawtal Whiting Inc, P2 diperkenalkan kepada Stola untuk membantu dalam kejuruteraan dan pelbagai peringkat prototaip.

Perodua juga meminta Stola mencadangkan reka bentuk Kancil yang dikemas kini dari dalam dan luar yang merupakan pertama kali bagi firma Itali itu. Oleh itu, ia membuka pertandingan antara Porsche Engineering, Leonardo Fioravanti, yang mereka bentuk Ferrari Testarossa dan Ferrari 348 di Pininfarina, dan Gandini.

Akhirnya, cadangan Gandini memenangi hati para pengarah Perodua dan model tanah liat Kancil bersaiz penuh yang direka oleh Itali itu dibuat. Reka bentuk model tanah liat itu kelihatan sangat berbeza dari cadangan awal Gandini.

Apa yang pada mulanya dilakar sebagai MPV mini 5 pintu menjadi hatchback 3 pintu yang seakan menyerupai Lancia Y dengan tingkap belakang melengkung. Di bahagian hadapan, model tanah liat Gandini mempunyai reka bentuk gril hadapan berbentuk T yang akhirnya menjadi elemen utama untuk Perodua Kembara, Kelisa, dan Kenari.

Baca juga: Perodua Kelisa: MINI kegemaran Malaysia!

Gandini juga mempamerkan beberapa lagi cadangan reka bentuk model skala yang mempunyai penampilan reka bentuk MPV mini daripada lakaran awal. Pada masa yang sama, Perodua membawa masuk sekumpulan kecil pereka ke Rivoli, Itali di mana Stola beribu pejabat untuk mengambil bahagian dalam kursus reka bentuk yang diketuai oleh Luciano Bove dari Institut Reka Bentuk IAAD di Turin.

Malangnya, reka bentuk Gandini tidak pernah direalisasikan ke dalam pengeluaran apabila Malaysia menghadapi kemelesetan ekonomi disebabkan oleh Krisis Kewangan Asia 1997. Pada tahun berikutnya, Perodua menamatkan usahasama dengan Stola, dimana hanya 70% kerja reka bentuk siap.

Kancil bermata kumbang

8 tahun selepas pelancaran awal Kancil dan 2 kemas kini kecil kemudian, Kancil yang direka semula diperkenalkan pada September 2002. Kancil bermata kumbang ini direka oleh pasukan reka bentuk dalaman Perodua dan Gandini nampaknya tidak terlibat.

Namun, kajian reka bentuk tentang apa yang berpotensi menjadi Kancil 'Belalang' menyerupai reka bentuk model tanah liat pertama Gandini. Menurut Studio Torino, yang menyimpan maklumat sejarah yang meluas tentang Stola, Perodua kembali ke firma Itali itu pada tahun 2000 untuk berunding tentang penggantian Kancil yang akan datang.

Selain membentangkan model tanah liat luaran, P2 juga menunjukkan bahagian dalam yang menampilkan ventilasi udara bulat dan panel instrumen yang terletak di tengah. Elemen reka bentuk ini akan diterapkan pada Kancil yang direka semula secara besar-besaran pada tahun 2002.

Walaupun Perodua pergi ke firma Itali dan pereka terkenal untuk berunding, akhirnya, produk akhir adalah projek Malaysia sepenuhnya. Anda mungkin menganggap Kancil sebagai kereta kedua yang direka oleh rakyat Malaysia selepas Proton Waja.

Baca juga: Proton Waja MME Edition 'fully restored' ini milik seorang guru sekolah yang fanatik jenama R3!

Peranan Gandini dalam reka bentuk semula Kancil adalah kecil tetapi tidak tepat untuk meletakkan namanya sebagai pereka di belakang kereta aras permulaan yang popular ini.

Lagipun, Kancil yang diubah suai kelihatan sangat berbeza daripada reka bentuk beliau dan kredit seharusnya diberikan kepada pereka tempatan kita. Selain itu, beliau kebanyakannya berkhidmat sebagai perunding dan membimbing pasukan reka bentuk P2, tidak seperti Giorgetto Giugiaro yang diupah untuk mereka bentuk Proton Emas Concept.

Mungkin salah untuk menamatkan artikel ini dengan nama Giugiaro. Lagipun, beliau menolak permohonan kerja Gandini ketika berada di Bertone. Jika Giugiaro memutuskan untuk tidak pergi ke Ghia, kita mungkin tidak pernah melihat Miura, Stratos, dan Countach.

Tetapi tidak mengapa jika kita tidak mengakui peranan Gandini dalam reka bentuk Kancil. Pereka legenda itu telah menghasilkan beberapa kereta yang benar-benar abadi dan masa beliau berkhidmat sebagai perunding untuk Perodua hanyalah sekelumit dalam kerjaya yang merentasi sekurang-kurangnya 50 tahun.

Arrivederci e grazie, Signore Gandini.