Perodua Myvi facelift 2022 dengan pelbagai perubahan baharu dan ciri tambahan yang menjadikannya lebih mahal, tetapi ini menjadikannya Myvi yang paling cun…sekurang-kurangnya di atas kertas brosur.

Selain daripada kemas kini estektika, perubahan terbesar pada ‘king’ ini adalah bahagian mekanikal - transmisi D-CVT baharu yang hebat.

Setelah memandu lebih dari 500 km di jalan bandar yang sesak, lebuh raya yang luas dan jalan utama yang dibasahi hujan, "King" baharu itu terbukti bukan sahaja lebih efisyen, malah ia juga lebih baik untuk dipandu berbanding sebelum ini.

Apakah itu D-CVT?

Selalunya transmisi CVT menggunakan tali (belt) atau rantai (chain), tetapi D-CVT Perodua Myvi menggunakan kombinasi rantai besi dan gear. Tali besi digunakan kerana ia tahan lebih lama.

Juga baca: 2022 Perodua Myvi facelift Baru vs Lama - apa yang berbeza?

D-CVT berfungsi sama seperti CVT biasa kerana ia menggunakan tali ketika keadaan berhenti dan bergerak serta pemanduan berkelajuan rendah.

Pada kelajuan sederhana sehingga tinggi pula, klac bergerak dan kuasas disalurkan ke gear, mewujudkan rasa seperti transmisi automatik biasa.

Selain mengurangkan rasa efek “rubber band”, transmisi D-CVT juga membantu dalam penjimatan minyak.

Juga baca: Transmisi automatik 4 kelajuan vs CVT: Dua langkah kehadapan, satu kebelakang?

Memandu Myvi di lebuh raya

Pada kelajuan melebihi 40 km/j, transmisi D-CVT terasa langsung dan intuitif, dan hampir tiada rasa "rubber band" semasa anda memperlahankan dan memecut di jalan terbuka.

Seperti yang diiklankan, transmisi itu mempunyai kelancaran transmisi automatik konvensional yang lama, cuma kali ini, anda mempunyai pelbagai nisbah gear.

Pada had laju kebangsaan, Myvi 2022 mempunyai jarum putaran berada sekitar 2,000 rpm. Ini 500 rpm lebih kurang (2,500 rpm) pada 110 km/j dalam model pra-facelift.

Efek yang sama dapat dirasakan pada kelajuan yang lebih rendah atau lebih tinggi, dimana RPM jauh lebih rendah daripada sebelumnya. Ini bermakna enjin tidak terlalu stress, sekali gus memberikan pengalaman pemanduan yang lebih halus berbanding pendahulunya di lebuh raya.

Pecutan yang lebih laju!

Dalam ujian awal, Myvi 1.5L AV memecut dari 0-100 km/j selama 10.76 saat. Dalam ujian terbaru kami, Myvi 2022 mencatatkan masa terbaik 10.6 saat.

Ini lebih hampir kepada masa yang didakwa Perodua iaitu 10.2 saat, yang dikatakan 20 peratus lebih cepat daripada transmisi automatik 4-kelajuan (pada 12.2 saat).

Juga baca: Perodua: 190k unit kenderaan terjual pada 2021, Myvi kekal ‘King’ dengan jualan hampir 50k unit!

Selain pecutan penuh, antara kelajuan 0-30 km/j, Myvi tidak jauh berbeza sebelum ini, tetapi antara 40-80 km/j Myvi berasa lebih kuat dan lancar apabila memecut - ini adalah kelajuan yang paling biasa di dalam bandar.

Juga baca: Biar betul, Perodua Myvi 2022 facelift lebih murah untuk diselenggara daripada model pra-facelift!

Mod 'PWR' benar-benar berfungsi

Myvi 2022 didatangkan dengan butang mod ‘PWR’ pada stereng yang didakwa Perodua akan memberikan akses penuh kepada kuasa enjin. Walaupun pada mulanya kami berasa skeptikal, namun setelah diuji, mod PWR sangat berguna ketika memotong.

Dengan sentuhan butang, RPM enjin meningkat, menunjukkan "gear" yang lebih rendah, dan tindak balas pendikit menjadi lebih tajam. Anda juga boleh melihat warna grafik instrumen bertukar daripada hijau kepada kuning keemasan.

Ambil perhatian bahawa butang PWR tidak meningkatkan output kuasa enjin, ia hanya menajamkan pendikit untuk tindak balas yang lebih baik. Untuk membuat perbandingan, butang PWR adalah sama seperti butang Overdrive (O/D) automatik lama yang lama.

D-CVT juga menjimatkan banyak…dengan lebih banyak!

Perodua mendakwa penjimatan bahan api 4.7 liter/100 km untuk Myvi 1.5L (dan 4.5 liter/100 km untuk 1.3L).

Walaupun kami tidak mencapai angka tersebut, semasa ujian kami, Myvi mengembalikan penjimatan bahan api keseluruhan sebanyak 5.9 liter/100 km.

Laluan ujian kami termasuk 60/40 peratus pemanduan lebuh raya/bandar dalam cuaca panas tengah hari dan seterusnya hujan. Lebih menarik lagi, kami melakukan ujian pecutan 0-100 km/j pada tangki yang sama. Ini membuktikan bahawa ia adalah peningkatan yang hebat berbanding transmisi 4-kelajuan yang kuno.

Perkara yang kami tidak suka tentang D-CVT

Transmisi D-CVT baharu Myvi 2022 bukan tanpa kelemahannya tetapi ia bukanlah serius. Semasa pecutan awal – kira-kira 0-25 km/j – transmisi CVT terasa seperti ia berada pada nisbah gear yang terlalu rendah.

Oleh itu, jika anda memecut dari 0 di lampu isyarat, Myvi 2022 cenderung menerjang ke hadapan dengan agak mendadak.

Enjin digerakkan kepada kira-kira 1,500 rpm, menghasilkan bunyi rengekan yang ketara, sebelum ia mula reda sekitar 25-30 km/j. Terdapat sedikit tindak balas "rubber band" juga.

Walaupun keadaan menjadi lancar apabila gear planet mengambil alih, D-CVT masih belum mempunyai kehalusan (pada kelajuan rendah) seperti CVT Earth Dreams Honda - yang kekal sebagai penanda aras dari segi penghalusan secara keseluruhan.

Juga baca: Perodua Myvi facelift vs Honda City Hatchback – adakah anda betul-betul perlukan lambang ‘H’?