Toyota 86 dan Subaru BRZ adalah sebuah sport car marhaen yang sangat digemari dalam kalangan peminat kereta kerana dinamik pemanduan yang sangat baik, pengendalian menarik, dan sifat yang menyeronokkan untuk dipandu.

Kedua-dua kereta sport ini berkongsi platform, enjin, dan komponen penggantungan yang sama, dan hampir sama kecuali beberapa penggayaan kecil dan perbezaan ciri. Jadi jika anda berminat, rujuk di sini untuk panduan membeli Toyota 86 / Subaru BRZ terpakai.

Kenapa nak beli Toyota 86/Subaru BRZ?

Kedua-duanya adalah coupe pacuan roda belakang (RWD). Ketika memandu, kereta RWD umumnya disukai oleh peminat kereta dalam mencari keseronokan.

Apa kelebihan RWD?

Kesemuanya adalah tentang keseimbangan dan menggunakan daya cengkaman yang ada dari keempat-empat tayar. Dengan sistem pemanduan kereta RWD, cengkaman lebih tersebar ke seluruh bahagian bawah, pengagihan berat depan dan belakang yang lebih sekata, lantas menyumbang kepada keseimbangan pengendalian yang lebih neutral.

Mungkin ada yang memberitahu anda bahawa kereta pacuan roda hadapan (FWD) cenderung untuk understeer manakala kereta RWD lebih cenderung oversteer, tetapi ini adalah suatu pandangan am sahaja.

Mana-mana kereta, tanpa mengira roda mana yang dipacu, boleh mempunyai kecenderungan untuk understeer atau oversteer pada sudut terhad. Apa yang benar-benar memisahkan FWD dan RWD adalah kawalan ketika mengambil selekoh sudut.

Tayar mempunyai jumlah daya cengkaman yang terhad tanpa mengira arah daya yang digunakan. Ini sering dirujuk sebagai traction circle.

Salah satu asas pemanduan prestasi adalah menggunakan pemindahan berat badan untuk memaksimumkan traction circle. Penggunaan brek memindahkan berat ke hadapan, meningkatkan daya cengkaman di bahagian depan; mempercepatkan peralihan berat ke belakang, meningkatkan cengkaman hujung belakang.

Kekeliruan timbul apabila anda terfikir mengenai kereta FWD yang biasanya berat di bahagian hadapan, mempunyai lebih banyak daya cengkaman di bahagian depan yang bermaksud ia harus menukar arag dengan lebih baik, bukan? Tidak begitu tepat kerana kesemua daya akhirnya berkecamuk antara daya tarikan dan daya inersia, yang akhirnya menjadikan daya cengkaman tayar tidak sekata.

Bayangkan menolak troli membeli-belah dengan berat barang diletakkan di tengah, lalu gerakkannya ke bahagian depan dan rasakan betapa sukarnya untuk menukar arah.

Secara ringkasnya - kereta FWD mempunyai kelemahan yang wujud dalam pengagihan berat badan, ditambah tayar depan yang turut menggalas tugas stereng, brek, dan memecut. Memaksa pendikit apabila tayar depan berada pada sudut daya maksimum akan menolak kereta ke kiri/kanan, oleh itu reputasi untuk understeer.

Dalam kereta RWD, pemandu mempunyai lebih banyak fleksibiliti dengan pendikit untuk memanipulasi pemindahan berat badan dan daya tarikan yang ada, mengimbangi kereta antara understeer dan oversteer semasa masuk atau keluar dari sudut.

Ini telah digambarkan sebagai "throttle adjustability" yang pada dasarnya bermaksud menggunakan pendikit untuk mengemudi dan 'menyesuaikan' garis penjuru anda. Ia adalah sensasi yang perlu dialami untuk difahami sepenuhnya.

Baca: Drift 101: Penulis Wapcar BM masuk kelas belajar drift, susah ke senang je?

Salah satu cara untuk mengalaminya adalah melalui go-kart. Jika anda berpeluang merasainya, perhatikan bagaimana menekan dan melepaskan pendikit ketika mengambil selekoh akan menjejaskan pemanduan kart. Sensasi ini sama dengan kereta RWD, anda mempunyai lebih banyak pilihan semasa sudut melalui arahan kaki kanan anda - sedikit sebanyak memahami mengenai dinamik kenderaan.

Sebaliknya dalam kereta FWD, anda tidak boleh 'memandu dengan pendikit' tidak kira bagaimana ia boleh dicapai. Ia lebih kepada dinamik satu dimensi dalam erti kata lain dan akhirnya tidak begitu memuaskan.

Secara falsafah, Lotus Elise lebih mirip dengan go-kart untuk jalan raya, atau Mazda MX-5. Model ini menggabungkan kesederhanaan, ringan, dan yang paling penting, pacuan ke roda belakang.

Walau bagaimanapun, memandu Lotus Elise setiap hari adalah rutin yang agak sukar, manakala Mazda MX-5 masih berharga tidak mampu milik. Hal ini membawa kita ke kembar Toyota 86/Subaru BRZ  yang "sedikit" marhaen.

Selain RWD, apa lagi kelebihan Toyota 86 / Subaru BRZ?

Ya, terdapat banyak pilihan di pasaran terpakai untuk kereta RWD dengan bajet sekitar RM 100k. Tetapi jika anda mahukan kereta RWD yang mampu:

• Ciri moden yang ringkas untuk rutin seharian tapi cukup menarik untuk dipandu
• Prakitikal untuk coupe (mampu memuatkan satu set 4 tayar untuk ke trek)
• Dilengkapi dengan beberapa ciri keselesaan (kemasukan tanpa kunci, butang mula hidum, penyaman udara automatik, dll.)
• Piawaian keselamatan moden (6 beg udara, ESC, TC)
• Boleh dipercayai dan agak murah untuk diselenggara

Kedua-dua kembar Toyobaru menepati faktor-faktor ini.

Secara peribadi, apa yang menjadikan Toyota 86 / Subaru BRZ begitu istimewa adalah pengendalian yang telus. Ia menyerlahkan sebarang kekurangan kita sebagai pemandu dengan dinamik pemanduan yang tepat tanpa beban kuasa, kerana ia bukan model prestasi tinggi.

Pada masa yang sama, ia juga sangat jujur dalam varian standard di mana had cengkaman agak rendah. Casis yang komunikatif memberitahu anda apa yang berlaku apabila anda menghampiri had kawalan, dan ia tidak begitu menakutkan kerana anda tidak bergerak pada kelajuan luar biasa.

Apabila dipandu dengan penuh bersemangat, ia mempunyai perasaan kawalan pemanduan yang baik hasil daripada pacuan RWD, merasai keseluruhan kawalan kenderaan pada tubuh badan anda. Keseronokan itu akan meletakkan senyuman di wajah pemandu yang berminat dan ia adalah sesuatu yang tidak dapat disampaikan oleh lembaran spesifikasi.

Harga Toyota 86 / Subaru BRZ terpakai?

Pada masa penulisan, unit termurah yang ditemui disenaraikan pada RM 90k. Di laman Carlist, terdapat beberapa model berharga antara RM 95k hingga RM 100k. Perhatikan bahawa model ini semua dilengkapi dengan transmisi automatik.

Tidak ada yang salah dengan Toyota 86 / Subaru BRZ automatik tetapi sebagai alat untuk memperbaiki pemanduan anda, transmisi manual akan mengajar anda lebih lanjut tentang ketepatan dengan input pedal dan latihan kemahiran koordinasi.

Sungguhpun begitu, model manual sekurang-kurangnya lebih mahal +RM 10k berbanding automatik. Anda akan melihat kira-kira RM 110k purata untuk unit awal antara 2012-2013. Perlu diingat bahawa kadar pembiayaan adalah tidak menguntungkan bagi kereta pada usia itu, dengan jumlah pinjaman yang rendah dan tempoh yang singkat.

Sekiranya anda ingin membeli secara pinjaman, lebih baik anda meninjau pasaran recon. Contoh model dari 2017-2018 adalah purata di rantau RM 140k bergantung kepada spesifikasi.

Ia adalah lonjakan ketara daripada tanda harga RM 100k tetapi anda akan mendapat unit facelift. Model facelift membawa kepada pengendalian yang sedikit lebih halus dan kemas kini untuk menjadikannya lebih baik untuk digunakan secara rutin setiap hari. Tambahan pula, kebanyakan isu-isu biasa daripada model awal telah diselesaikan.

Menarik, apa tips lain sebelum membeli Toyota 86 / Subaru BRZ terpakai?

Kami telah melakukan panduan membeli Toyota 86 / Subaru BRZ terpakai sebelum ini yang merangkumi semua yang perlu anda ketahui termasuk kembar mana yang hendak diperoleh dan apa yang perlu diperhatikan. Baca lebih lanjut mengenainya di sini.

Baca: Panduan Toyota 86/Subaru BRZ terpakai? Berikut adalah masalah biasa yang perlu diperhatikan