Banyak perkara yang boleh dibincangkan tentang keluaran terbaru Perodua kali ini iaitu Perodua Ativa (D55L) 2021. Inilah cubaan pertama Perodua untuk kombinasi enjin berpengecas turbo dengan kotak gear CVT. Ini jugalah kereta pertama Perodua yang dibina di atas platform modular Daihatsu New Global Architecture (DNGA).

Baca juga: Enjin baharu 1.0 liter turbo Perodua Ativa (D55L), kereta mana lagi yang guna enjin ini?

Kereta apa lagi yang dibina di atas DNGA?

Selain daripada kombinasi trenkuasa, D55L juga berkongsi platformnya dengan beberapa model lain, dimana tiga daripadanya adalah kereta mini ‘kei’ – Daihatsu Tanto dan kembarnya iaitu Subaru Chiffon, serta Daihatsu Taft.

Selain dari model di atas, kereta asas bagi D55L iaitu Toyota Raize dan Daihatsu Rocky juga dibina atas platform yang sama.

Apakah ciri-ciri platform DNGA?

Sebenarnya, konsep ‘DNGA’ ini bermula sebagai satu struktur perniagaan dengan pengenalan Daihatsu Mira e:S 2018. Tujuannya adalah untuk ‘pendekatan berfokuskan pengguna bagi produksi kereta’ – menghasilkan kereta-kereta kecil dan mampu-milik yang mengutamakan penjimatan minyak dan juga aspek keselamatan.

Berdasarkan ciri-ciri ideal ini, syarikat tersebut membangunkan platform kereta DNGA yang mula-mula didebut di dalam Daihatsu Tanto 2019. Dalam erti kata lain, pembeli kereta ini di Malaysia akan diberi platform yang serba baharu.

Baca juga: Maksud sebenar platform kereta - kenapa ia hangat diperkatakan?

Ramai yang sudah sedia maklum tentang Toyota New Global Architecture (TNGA) yang digunakan dalam pelbagai model Toyota di pasaran Malaysia, contohnya Toyota Corolla Altis, Toyota RAV4, dan juga dalam model-model akan datang seperti Toyota Corolla Cross serta Toyota Harrier serba baharu.

Sama seperti TNGA, DNGA berkongsi konsep modular yang sama, namun dibangunkan untuk kereta-kereta kompak mampu-milik. Platform-platform modular seperti ini amat penting kereta ia membolehkan perkongsian alat-ganti, memendekkan tempoh pembangunan bagi model baharu, dan pada masa yang sama mengurangkan kos dalam pembangunan dan pelancaran model-model baharu terlibat.

Daihatsu mengatakan yang modulariti DNGA membolehkan perkongsian alat-ganti antara pelbagai model pada kadar lebih 75 peratus, mengurangkan kos pembangunan sehingga 30 peratus dan pada masa yang sama mengurangkan 50 peratus masa yang diperlukan untuk membangunkan model baharu.

Ini bermaksud penjimatan kos boleh disalurkan kepada penambahan lebih kelengkapan di dalam kereta berkenaan. Kelebihan ini mungkin menjadi asbab bagaimana Perodua boleh memadatkan perincian seperti lampu hadapan LED adaptif dan kawalan peluncuran adaptif di dalam sebuah kereta bawah RM 75,000.

Adakah pemanduan D55L lebih bagus daripada Proton?

Kemungkinannya agak besar. Ia diberi sistem suspensi serba baru serta geometri suspensi yang diperhalusi.

Segala-galanya – dari lokasi dimana suspensinya disambung, ciri ‘bushing’, spring, dan ciri penyerap hentakan – dioptimumkan bagi mengutamakan kestabilan dan keselesaan.

Media Jepun pernah memberitahu yang perbezaannya ketara. Daihatsu Rocky menonjolkan pengemudian yang mudah, posisi duduk yang hebat, serta ruang dalaman yang tidak disangka cukup luas.

Ada banyak perkara yang kita boleh tunggu-tunggu termasuklah rebiu penuh dan tanggapan pemanduan. Ikut kami rapat-rapat di Facebook WapCar – BM untuk lebih banyak maklumat terkini tentang Perodua D55L/Ativa.

Nak baca rebiu Daihatsu Rocky?: Rebiu: Daihatsu Rocky aka Perodua D55L, apa pendapat media Jepun?