Selama hampir 30 tahun, Perodua dilihat oleh ramai rakyat Malaysia sebagai nama yang benar-benar dipercayai. Daripada asal-usulnya yang sederhana dengan Kancil yang begitu comel kepada Alza serba baharu, pembuat kereta kedua Malaysia layak menerima slogan "Building Cars, People First”.

Walaupun Perodua hampir memonopoli segmen kereta peringkat permulaan di Malaysia, tiada jenama lain yang mampu menawarkan nilai untuk wang yang baik seperti Perodua.

Model-model seperti Kancil, Viva, dan Axia generasi pertama bukanlah model yang membuatkan anda rasa bersemangat tetapi ia memberi impak yang mendalam kepada orang ramai yang ingin merasai pemilikan kereta baharu pertama mereka.

Bagaimanapun, Perodua Axia D74A 2023 serba baharu menawarkan lebih daripada sekadar pengangkutan asas yang sama seperti pendahulunya. Ini dibuktikan oleh harga permulaan yang lebih tinggi. Varian AV teratas seperti yang diuji di sini berharga hanya di bawah RM 50,000 (RM 49,500).

Sebelum kita berdebat dengan lebih lanjut, mari kita lihat sama ada Axia serba baharu layak mendapat tempatnya sebagai kereta peringkat permulaan di Malaysia.

Baca juga: Perodua Axia AV vs Myvi 1.3 G dengan PSDA - sekitar RM 50k, mana yang lebih baik?

Eksterior – Moden dan lebih stailo

Ketika acara prebiu media seminggu sebelum pelancarannya, rata-rata di WapCar memberi komen positif tentang reka bentuk Perodua Axia serba baharu.

Baca juga: Perodua Axia D74A 2023 dilancarkan di Malaysia - Harga dari RM 38.6k, 1.0L, D-CVT, 6 beg udara

Perbezaan ketara dengan Axia yang lama adalah penggantian reka bentuk “tall-boy” ala kereta kei JDM dimana garis cermin di bahagian sisi kereta melengkung dengan ketara daripada bahagian depan ke belakang.

Untuk Axia serba baharu, nampaknya pasukan reka bentuk mengambil beberapa inspirasi daripada Myvi generasi ketiga dan Ativa.

Gril hadapan berbentuk X yang digabungkan dengan lampu utama LED dan DRL memberikan rupa agresif yang kini menjadi salah satu ciri utama model Perodua. Sesetengah daripada anda mungkin merasakan ia terlalu ganas untuk sebuah hatchback, tetapi cita rasa orang berbeza-beza.

Namun, nampaknya bahagian hadapan lebih diutamakan berbanding rekaan eksterior yang lain. Walaupun terdapat beberapa garisan ke arah tiang C belakang, bahagian lain kelihatan sedikit kosong.

Reka bentuk lampu belakang belakang tidak lagi telus seperti varian yang lebih tinggi dari Axia sebelum ini, berkemungkinan untuk menyembunyikan hakikat bahawa lampu belakang bukan lagi LED, hanya mentol halogen. Selain itu, tidak ada banyak kepingan trim di bahagian belakang.

Sekali tengok, macam Volkswagen Polo Mk5 pun ada kan?

Baca juga: 'Fresh grad' baru kerja kena beli Proton/Perodua sahaja? VW Polo Mk5 RM 35k pun boleh!

Malah roda 14-inci pada varian AV tertinggi mempunyai reka bentuk standard yang sama dengan varian yang lebih rendah. Ini mungkin disengajakan kerana Perodua tahu kebanyakan pembeli Axia serba baharu akan menukar dengan roda jenis aftermarket.

Jika anda rasa rupanya tidak cukup agresif, Perodua ada menawarkan pakej bodykit Gear Up, ataupun tempah rupa depan Toyota Agya atau Daihatsu Ayla daripada Indonesia. Untuk dua model yang kami sebut, soal waranti jangan ditanya…

Baca juga: Perodua Axia D74A 2023 vs Toyota Agya, Daihatsu Ayla: Adakah Malaysia mendapat ciri & spesifikasi yang terbaik?

Interior – agak ergonomik

Varian AV didatangkan dengan upholsteri tempat duduk gabungan fabrik dan kulit tetapi tidak seperti pendahulunya, trim dalaman kebanyakannya kekal sama di seluruh rangkaian Axia.

Tempat duduk hadapan ala semi-bucket amat selesa, dan ini bukan sahaja untuk kereta peringkat permulaan tetapi melangkaui segmen. Penambahan stereng dengan pelarasan condong juga membantu untuk mendapatkan kedudukan pemanduan dengan lebih baik.

Baca juga: Posisi pemanduan – adakah anda duduk dengan betul?

Namun demikian, pelarasan stereng ini bukan standard pada semua varian Axia. Varian asas G tidak disertakan tetapi pujian tetap diberikan kepada Perodua kerana mereka akhirnya menambah ciri yang penting ini pada model peringkat permulaan.

Baca juga: Sekarang tahun 2022 - Pelarasan stereng teleskopik sepatutnya standard pada semua kereta baharu!

Selain itu, anda tidak akan perasan bahawa Axia serba baharu tidak mempunyai tempat letak tangan tengah kerana kedudukan tombol gear berada pada posisi yang amat tinggi. Itu adalah satu kebaikan dari segi pemanduan ergonomik. Posisi kawalan penghawa dingin juga senang untuk dicapai.

Walaupun Axia serba baharu kelihatan lebih matang dari segi ciri, masih terdapat banyak bukti bahawa ini adalah model peringkat permulaan untuk orang ramai. Penggunaan plastik keras masih ada di seluruh kereta tetapi bahagian interior nampak rapi dan kelihatan kukuh.

Bagi hiburan pula, unit infotainment skrin 9-inci hanya ada sambungan SmartLink yang serasi dengan peranti Android, bukan Apple CarPlay atau Android Auto seperti Alza. Namun ini adalah isu kecil kerana terdapat cara lain untuk mendapatkan sokongan tersebut.

Baca juga: Android Auto boleh dapat harga RM20 je! Macam mana caranya?

Selain skrin sentuh 9-inci, kluster paparan berbilang maklumat TFT 7-inci hanya tersedia pada varian AV bersama-sama suite ADAS Perodua Smart Drive Assist (PSDA) dan 6 beg udara.

Varian yang lebih rendah mendapat radio Bluetooth standard, kluster analog standard dan 2 beg udara. Paling penting ialah kawalan kestabilan kini standard pada semua varian.

Ruang – amat praktikal

Dengan segala pujian diberikan pada penghuni di bahagian depan, ceritanya sedikit berbeza di bahagian belakang. Jika pemandu mahupun mempunyai anggota badan yang panjang atau mempunyai perawakan yang lebih tinggi, ia akan menjadi sedikit sempat.

Dengan kedudukan pemandu ditetapkan pada ketinggian saya (170 cm), terdapat ruang kaki yang mencukupi, tetapi ruang kepala belakang sedikit terjejas.

Axia D74A adalah 15 mm lebih pendek daripada pendahulunya tetapi ia juga 45 mm lebih lebar jadi sebenarnya terdapat lebih banyak ruang di dalam Axia serba baharu.

Keluasan ini memberikan Axia serba baharu beberapa kelebihan bagi mereka yang ingin membuat e-hailing. Ruang but belakang ditingkatkan sebanyak 47 mm berbanding pendahulunya dan ianya lebih ke dalam.

Perodua mendakwa Axia boleh memuatkan sehingga 4 beg pakaian dengan selesa dan melihat pada jumlah ruang, perjalanan hujung minggu dengan 3 rakan anda atau ahli keluarga nampaknya tidak menjadi masalah.

Walau bagaimanapun, Axia tidak mempunyai lipatan tempat duduk belakang berasingan untuk mengosongkan lebih banyak ruang untuk kargo yang lebih panjang; Keseluruhan tempat duduk belakang perlu dilipat ke bawah.

Untuk kereta peringkat permulaan, itu tidak begitu membimbangkan kerana Axia generasi sebelumnya punya mempunyai ciri yang sama.

Baca juga: Reviu: Perodua Axia Style, hanya sekadar gaya?

Prestasi – bukan supercar tetapi lebih daripada memadai

Axia serba baharu mengekalkan enjin 1.0 liter 1KR-VE 3-silinder 1KR-VE aspirasi natural yang telah dicuba dan diuji sama seperti pendahulunya. Menjana 68 PS dan 91 Nm, prestasinya bukanlah sesuatu yang anda akan ambil kisah.

Dalam ujian 0-100 km/j kami, Axia serba baharu mencapainya dalam 14.76 saat yang tidak laju sama sekali tetapi ia lebih pantas daripada Axia sebelumnya, mencatatkan masa 17.2 saat. Walau bagaimanapun, dalam penggunaan dunia nyata, pecutan dalam gear cukup baik untuk kereta memecut.

Transmisi automatik 4-kelajuan lama pada pendahulunya digantikan dengan kotak gear automatik D-CVT yang turut terdapat pada Myvi facelift tetapi ditentukur semula untuk disesuaikan dengan unit 1.0 liter.

Baca juga: Kelebihan dan Keburukan transmisi CVT - apa yang kami suka, dan apa yang kami tidak suka

Penggunaan transmisi D-CVT ini memudahkan Axia D74A untuk memecut untuk memotong, cuma anda perlu memecut terlebih dahulu bagi mengekalkan daya yang secukupnya.

Namun, di jalan berbukit, enjin akan bergelut sedikit dan kadangkala rev akan berada di takuk yang tinggi, menghasilkan bunyi yang lebih bising.

Tunggangan dan pengendalian – Agak mantap

Perodua Axia D74A adalah model Perodua ketiga yang dibina di bawah platform DNGA selepas Ativa dan Alza. Ia juga merupakan model kedua terkecil yang dibina dengan platform di belakang rangkaian kereta kei Daihatsu.

Baca juga: Rebiu: Perodua Ativa 1.0 AV – ‘highway king’ Malaysia baru ganti Myvi?

Berbanding dengan Axia generasi lalu, yang baharu bukan sahaja berasa lebih selesa tetapi saya berpendapat ia juga jauh lebih baik daripda Myvi. Di atas keadaan jalan yang tidak rata dan bergelombang di sekitar KL, suspensi Axia D74A menyerapnya dengan santai.

Stereng pada Axia baharu juga lebih responsif berbanding pendahulunya dan itu berkat penambahan sistem stereng kuasa elektrik (EPS) yang dipertingkatkan. Ia juga lebih ringan, memudahkan anda untuk mengambil selekoh yang ketat dan tempat letak kereta selari terasa lebih mudah berbanding generasi sebelumnya.

Bercakap tentang selekoh, Axia baru ini sangat stabil dengan kelenturan minimum dan olengan badan (body roll) tidak begitu ketara. Penghuni belakang juga tidak akan berasa mudah mabuk kereta apabila menaiki salah satu daripada banyak jalan gunung di Pahang.

Walaupun Axia sangat mudah untuk dipandu di sekitar bandar, ia amat tenang dan juga syahdu ketika dipandu di lebuh raya. Getaran enjin hampir tidak ketara walaupun anda membiarkannya idle, cuma getaran akan tetap terasa. Maklumlah, ia masih lagi menggunakan enjin 3-silinder.

Perodua mendakwa telah menambah lebih banyak bahan menyerap bunyi pada Axia serba baharu,tetapi bunyi kuat yang datang dari gabungan enjin, transmisi dan angin adalah lebih jelas pada kelajuan yang lebih tinggi.

Meter desibel bunyi yang dipercayai kami merekodkan bacaan 73 dB pada 110 km/j iaitu 1 dB lebih tinggi daripada Axia generasi sebelumnya.

Tanpa mengira ukurannya, Axia serba baharu masih terasa lancar di atas jalan. Ia antara Perodua paling selesa yang pernah kami pandu selain Alza serba baru.

Penggunaan bahan api - Cukup menjimatkan

Selepas memandu kira-kira 100 km dengan Perodua Axia 1.0 AV melalui 80% lebuh raya dan 20% pemanduan bandar, kami mendapat bacaan 6.1 L/100 km.

@wapcar_zamil Sapa sini dah tempah satu? 😁#fypmalaysia #carmalaysia #tahukahanda #malaysia #learnontiktok #perodua #axia2023 #reviewkereta ♬ Despair (抖音热播) - 初梦

Ia adalah sedikit peningkatan berbanding pendahulunya yang mencatatkan bacaan 6.5 L/100 km tetapi jika anda ingin menyamai angka 3.6 L/100 km yang didakwa Perodua, anda perlu menghabiskan sebahagian besar perjalanan anda di lorong kiri.

Harga - Cukup berbaloi…ataupun terlalu mahal?

Memandangkan kita sudah sampai sejauh ini, tiba masanya untuk bercakap tentang harga Axia serba baharu. Semasa pratonton media, Perodua berkata ia tidak mahu dikenali sebagai jenama dengan kereta murah atau mampu milik. Sebaliknya, Perodua mahu dikenali sebagai pengeluar kereta dengan “harga yang optimum".

Harga untuk Axia serba baharu bermula dari RM 38,600 dan menjangkau sehingga RM 49,500 untuk varian AV berspesifikasi tinggi ini.

Ia mungkin satu kebenaran yang pahit ditelan bagi sesetengah pembeli untuk membelanjakan begitu banyak wang untuk Axia tetapi keadaan sudah pasti berubah dalam 9 tahun yang lalu sejak Axia yang asal dilancarkan.

Terdapat banyak faktor yang dipertimbangkan apabila kereta sedang dibangunkan dan untuk yang peringkat permulaan, harga adalah pertimbangan terbesar bersama-sama dengan permintaan pelanggan.

Apabila tahun semakin maju, cita rasa dan permintaan turut berubah dengan pembeli mahukan lebih banyak ciri tetapi juga menjangkakan harga kekal rendah.

Baca juga: Perodua Axia terima 3.5k tempahan dalam masa seminggu, sasar 5.2k unit jualan sebulan!

Semua ciri tambahan baharu ini untuk keselamatan dan keselesaan penghuni bersama dengan platform baharu akan menambah kos semasa pengeluaran. Bagi saya, Axia serba baru jauh bezanya dengan Axia generasi sebelumnya, dan jika anda membaca artikel ini dengan penuh teliti, rasanya harga bawah RM 50,000 itu berbaloi.

Baca juga: Perodua Kancil vs Proton Saga: Yang manakah kereta rakyat yang sejati?

Konklusi

Selepas semua yang dikatakan, Perodua Axia D74A 2023 benar-benar menunjukkan sejauh mana industri telah berubah dalam sepuluh tahun yang lalu.

Apabila Axia pertama menggantikan Viva, kami semua berpendapat bahawa taraf untuk kereta peringkat permulaan di Malaysia sudah agak tinggi.

Setelah 9 tahun kemudian dan lebih 500,000 unit terjual, nampaknya Perodua sekali lagi membuktikan bahawa mereka tahu kehendak para pelanggan dan mampu menghasilkan sebuah kereta yang sesuai dengan taraf, peraturan, dan perubahan era modenisasi.