BYD 计划在2025年上半年推出第二代刀片电池，目标是提高电池密度并将生产成本降低15%，据CarNewsChina 独家消息透露。 第二代刀片电池将分为两种规格：短刀片和长刀片，分别适用于不同的应用场景。 短刀片能量密度为 160 Wh/kg，最大放电 16C，充电为 8C，适合高功率需求的应用场景，例如快速充放电的关键任务。 长刀片能量密度：210 Wh/kg，最大放电：8C，充电为 3C，适用于注重续航和能量效率的车辆，满足长续航的需求。 目前刀片电池自2020年问世以来，能量密度约为150 Wh/kg。新推出的长刀片版本实现显著提升，与高端三元锂（NMC）电池的性能差距进一步缩小，同时保留磷酸铁锂（LFP）化学体系的成本优势。 BYD 计划将高能量密度版本的成本比前代降低 15%。而低能量密度版本由于制造复杂性和供应链限制，定价可能与现有水平相近或略高。 值得注意的是，这些电池的部分关键组件由少数供应商生产，使得这些供应商即使面对BYD 这样的行业巨头也拥有一定的定价权。 BYD 希望将其新一代刀片电池定位为高端 LFP 选项，在性能上媲美 NMC 电池，但预计成本更低。

继备受关注 SU7 轿车之后，Xiaomi 在中国推出其第二款纯电动车：YU7。这款全新SUV在轿车的基础上进行升级，以 SUV 形式满足市场需求。预计 Xiaomi YU7 将在 2025年中期正式上市。 Xiaomi YU7 外观设计大量借鉴 SU7，延续 Xiaomi 的设计语言，并将其巧妙地融入SUV的车身。主要特点包括锐利的头灯，带车身同色装饰的进气口，以及流线型的车顶线条。车尾部分配备尾翼和C形尾灯，整体造型简洁又富有科技感。 YU7 亮点在于专为 SUV 设计的细节，例如亮黑色防擦饰板以及轮拱中带有角度切口的设计，营造出“子弹”般的视觉效果。此外，饱满的前后翼子板，倾斜的后挡风玻璃以及低矮的车顶线条，使得 YU7 车身轮廓与尺寸更小 Ferrari Purosangue 颇为相似。 根据中国工业和信息化部（MIIT）发布的信息，YU7 车身尺寸为车长 4,999 mm ，车宽1,996 mm ，车高1,600 mm ，与 SU7 相比，尺寸略有增加，但仍保持相同 3,000mm 轴距。 动力方面，YU7 配备一套双电机电驱动系统，综合输出可达 690 PS，比 SU7 M

2024年11月SUV销量的最大赢家是 Honda HR-V，Chery Omoda 5 和 GWM Haval H6。 Honda HR-V 销量增长19.4%，达1,923辆，成为大马首款非国产 SUV。须知这是 e:HEV RS 混合油电版售罄，要到2025年1月才能恢复供应，否则销量会更好。从累计销量来看（2024年1月至11月），Honda HR-V以18,587辆的成绩继续蝉联大马非国产 SUV 销量冠军。 相比之下，Toyota Corolla Cross 由于正过渡至 2025年小改款车型，销量下降 62.9%，11月仅售出 700辆。新车型于上周推出，混合油电版本的起售价下调 RM 2,200，目前售价从 RM 140,800 起。 与此同时，Chery Jaecoo J7 以 1,456辆的成绩紧追 Honda HR-V。尽管 Jaecoo 销量较上月下降8.4%，它仍是 HR-V 强劲对手。作为 C-Seg SUV 的 Jaecoo J7，以 RM 138,800 起售价对标 B-Seg SUV 的 HR-V，性价比优势明显。 Chery Omoda 5的 量环比

根据东盟新车评估 ASEAN NCAP 发布的报告，Neta V 在2021-2025年评估标准下获得零星安全评级。 Neta V 总得分为28.55分（满分100分），各评估项目得分如下： 成人乘员保护（AOP）：7.89分 儿童乘员保护（COP）：13.51分 安全辅助技术（SAT）：7.14分 摩托车骑士安全（MS）：0分 正面碰撞测试中驾驶者和前排乘客的结构保护表现较弱，导致安全分数较低。驾驶者头部，胸部和下肢显示出严重的安全隐患。前排乘客的胸部保护同样表现不佳。 尽管侧面碰撞测试的表现略有改善，为 AOP 得分提供部分贡献，但驾驶者胸部的保护仍仅达到“勉强合格”水平。 Netav V 儿童乘员保护（COP）得分为13.51分，主要基于车辆安装系统和动态测试结果。然而，儿童约束系统的兼容性有限，以及安装选项不够理想，导致该项目得分受限。 尽管配备有效刹车与规避系统（EBA）和驾驶者安全带提醒，但缺乏自动紧急刹车（AEB）和车道维持辅助（LKA）等先进功能，使得该项目得分仅为7.14分。 由于缺乏车侧盲点警示和倒车镜头，该项目得分为零分。 Neta V售价为 RM 100,000

日前，全新 2025 Hyundai Palisade 已在韩国亮相。相比上一代车型相对低调的设计，新款 Palisade 采用更具冲击力的外观设计，尽管细节尚未公布。 新款 Palisade 借鉴 Santa Fe 设计语言，采用更加粗犷的姿态和犀利的线条。新车车头配备一个大尺寸水箱护罩，两侧是垂直排列的日间行车灯，这些灯还充当了车身轮廓。 头灯被巧妙地隐藏至水箱护罩内，车头与车头相呼应，配备垂直排列的尾灯，车侧则搭配21寸的轮圈，进一步强化整车的力量感。 Hyundai 设计师对 Palisade 比例进行了调整：加长轴距和后悬，同时缩短前悬，营造出更结实的造型。D 柱和保险杠上的镀铬装饰，为整车增添一丝豪华感。 内饰设计主打一个舒适如“高端居家空间” ，水平贯穿的仪表台设计让内饰显得更加宽敞，搭载曲面宽屏显示系统，由两块12.3寸屏幕组成，一块负责仪表显示，另一块用于信息娱乐。 高配车型亮点：中控台采用“岛式”设计，内嵌多个实用功能，包括100W USB-C 接口（支持 Laptop 充电），Qi 无线充电，以及巧妙设计的扶手储物空间。 对于需要更多座位的用户，还提供9座布局，替

泰国向电气化迈进的步伐因纯电动车（BEV）市场库存过剩而受阻。在当地购买力疲软和需求不振的情况下，政府调整 BEV 推广政策，以应对这一供应过剩危机。 由泰国总理 Paethongtarn Shinawatra 担任主席的国家电动车政策委员会（EV Board）批准一项措施，允许根据 EV 3.0 激励计划进口但未售出 BEV 重新出口。此举为等待买家的整车进口（CBU）提供出口渠道，缓解国内市场的库存压力。 自2022年EV 3.0激励计划推出以来，已有26家制造商加入该计划。该政策为进口 BEV 提供补贴，但要求制造商达到一定的本地生产配额，2023年的比例为1:1，2025年将提高至1.5:1。然而，由于需求低迷和经济挑战，许多车辆未能售出，汽车制造商履行承诺的难度增加。 2024年推出 EV 3.5计划进一步提高本地生产要求，要求到2026年达到2:1 比例，到2027年升至3:1。这一更高的本地化生产需求使得汽车制造商面临更多困境，尤其是在库存积压的情况下。 根据修订政策，汽车制造商可以重新出口这些车辆，从而减少完成生产配额所需的额外产量。然而，这些重新出口的车辆将无法享受