日前，交通部确认，所有受 Daihatsu 车辆测试程序不规范影响 Perodua 和 Toyota 汽车，均符合最低安全标准，因此无需召回。 这一点已通过三家联合国批准，专门从事汽车测试的技术机构的独立测试得到确认。这些机构如下： UTAC (法国） Applus+ IDIADA (西班牙) Horiba-MIRA (英国) 为了回应网民的批评，交通部还公开了新测试的结果。 此前，Daihatsu 于 2023年4月28日承认，其在汽车安全测试中跳过部分必要程序，并在提交给地方机构的车辆认证文件中提供虚假的数据。 人手短缺，研究车型增加以及不现实的紧张开发日程，被认为是导致 Daihatsu 开发团队铤而走险跳过部分强制程序，以加快工作的原因。 接下来数月中，其中很多 Daihatsu 车型，包括 Toyota 贴牌车型被勒令暂停停售。Toyota 永久取消 Daihatsu董事长一职，并更换其总裁。它还要求这两位高管（以及其他八位被流放的高管）退还所获得的奖金。 部分 Perodua 车型的类型认证（相当于汽车的出生证）有效性也受到质疑。 七款 Perodua 车型包括：初代 Ax

Perodua 发布一份声明，针对 Daihatsu 最近宣布的新的额外程序违规行为发表公告，这些违规行为也影响Axia、Alza、Aruz、Ativa和Bezza。 简而言之，这个问题与四月份的门饰板不合格，和五月份的侧碰撞测试不合格不同。最近由独立的第三方委员会进行的调查，发现25个测试类别中有174个新问题，因此审计委员会认为有必要立即暂停在日本和海外交付 Daihatsu 开发的车型。 在大马受影响的车型如下： 暂停的车型清单 车型 工厂 Perodua Axia Perodua Global Manufacturing Sdn Bhd, Rawang Perodua Ativa Perodua Bezza Perodua Aruz Perodua Manufacturing Sdn Bhd, Rawang Perodua Alza Perodua Myvi Toyota Rush Toyota Vios Assembly Services Sdn Bhd, Shah Alam Toyota Yaris Perodua 首席执行官 Dato’ Sri Zainal Abidin

Daihatsu 又卷入一起安全合规问题，这次涉及日本和国际市场上总共64款车型，包括当前生产，开发或已停产的车型。是的，这次也包括在大马贩售 Toyota 和 Perodua 车型。 简而言之，这个问题与四月份的门饰板不合格，和五月份的侧碰撞测试不合格不同。最近由独立的第三方委员会进行的调查，发现25个测试类别中有174个新问题，因此审计委员会认为有必要立即暂停在日本和海外交付 Daihatsu 开发的车型。 因此，目前车辆的运输和生产已经暂停。对于大马而言，受影响的车型有： 暂停的车型清单 车型 工厂 Perodua Axia Perodua Global Manufacturing Sdn Bhd, Rawang Perodua Ativa Perodua Bezza Perodua Aruz Perodua Manufacturing Sdn Bhd, Rawang Perodua Alza Perodua Myvi Toyota Rush Toyota Vios Assembly Services Sdn Bhd, Shah Alam Toyota Yaris 预计 Pero

面对经济不稳定的时期，大马人越来越倾向于购买 Proton 和 Perodua 相对平价的车型。大马汽车协会（MAA）表示，对国产车型的强烈需求成为2023年10月新车销量增长10％原因。 截至2023年10月，汽车总销量为 74,896辆，而9月为 68,156辆。 这是今年第三次大马月度新车销售突破70,000辆大关。10月销量也排在今年第二高，仅次于3月缴出78,849辆，不过当时制造商正赶在销售税豁免截止日期前加大销售。 截至目前，今年总销量为 646,840辆，较去年同期 10个月增长12％。 早前 Proton 宣布，其 2023年10月的销售达到12,772辆，较上个月增长4.4％。今年1月至10月总累计销量为129,604辆，较2022年同期10个月增长12.3％。 UMW 尚未公布关于 Perodua 销售成绩。

如今距离年底剩下不到两个月的时间，Perodua 将其2023年的销售目标上调至 325k 辆，远高于之前宣布314k 辆，而生产目标也随之提高，从原有 330k 辆增至 338k 辆。 可能你会问为何生产目标和销售目标之间存在差距，因为 Perodua 生产目标总是略高于其销售目标，以保留一小部分库存的需要。 Perodua 表示，上调目标是由于汽车零部件供应的改善，以及其经济实惠的紧凑型汽车的强劲需求。 “本月，我们创下了历史新高的生产和销售业绩，单月生产量达到 35,111 辆，注册量达到33,836 辆，”Perodua 总裁兼首席执行官 Dato’ Sri Zainal Abidin Ahmad 表示。 供参考，2022年10月，Perodua 共生产 22,974 辆车辆，同月注册 24,849万辆。 他表示，产量的增加是利用当前汽车生态系统内的可用资源实现，这暗示该行业需求和供应方面的增长潜力。 Dato’ Sri Zainal 表示：““虽然半导体芯片的长期供货等仍然存在部分问题，但我们有足够的能力确保第四季度的业绩成为我们史上最好。” 截至今年10月，Perodua

在2000年初期，Perodua 辛勤工作人员不断思考着为什么他们最老款的车型，Perodua Kancil 在销量方面会出现上升情况，你会问这不是一件好事吗？ 一般上，老款车型的需求会随着时间的推移而下降。然而，在1995年至2002年期间，Perodua Kancil 销量增长 56%，从39,856辆增至62,279辆，超过整个行业的增长6%。 这是非常不寻常的，因为2002年时候，Kancil 已经将近10岁了！ 1994年8月29日推出 Perodua Kancil 基于 Daihatsu Mira 打造，起起价不到 RM 25,000，是大马最便宜的车型。 在2000年初期，当 Perodua 开始着手开放初代 Myv i时，他们需要了解为何 Kancil 会出现这类销售情况，因为如果不这样做，那只会意味着 Perodua 只是在摸黑。 由 Ahmad Tamimi Omar 编写的《Dude，That's My Car！》一书，记录 Perodua Myvi 开发过程，并称：“看着这销量就像发现 Tan Sri P. Ramlee 创建 Microsoft一样：这些数据看