优缺点：入手Honda Civic Hybrid 三大理由，和避坑一大理由！
最新一代 FE Honda Civic 是一款容易上手的车型，它外观看起来不错，开起来也很好，宽敞，支持 Android Auto 和 Apple CarPlay 连接，配备齐全的安全功能，更重要的是自豪 Honda 厂徽。
上一代 Civic 配备 1.5L VTEC Turbo 四缸涡轮引擎（182 PS / 240 Nm），此后为 Civic 提供多一项动力系统选择。在跳过 FC 一代之后，混合油电系统又回归至 FE Honda Civic，它在各个方面都比涡轮车型更好。
从外观上看，与 Civic Hybrid（全称 Honda Civic e:HEV RS）最明显的区别是蓝色 Honda 厂徽和黑色镀铬双色 18 寸轮圈。Civic Turbo（全称 Honda Civic RS）配备相同尺寸的轮圈，但烤上单色亮黑。
来到机舱，Civic Hybrid 比 Turbo 型号多增以下几种功能：
- 更大 10.2 寸全数字仪表板（相对于 Turbo 半数字 7 寸仪表板）
- 双区恒温空调
- 手机无线充电器
- 花哨的音频合成器，通过喇叭将更运动的引擎轰鸣声叠加至机舱中（当运动模式模式下启动）
从账面上看，它看起来是一辆值得购买的好车，但在从吉隆坡到柔佛来回近 1,000+ km 驾驶中，它的表现如何呢？
Honda Civic e:HEV RS 售价和规格
- 售价: RM 166,500
- 引擎：2.0L 自然进气混合油电系统
- 马力：184 PS 电动马达，143 PS 引擎
- 扭力：315 PS 电动马达，189 Nm 引擎
- 变速箱：CVT（无皮带，齿轮设计）
- 0 – 100 km/h：7.9 秒（声称）
- 油耗：4.0L/100 km（声称）
- 保家：5年/不限里数，混合油电电池8年/不限里数
优点：混合动力比涡轮好得多
在较小尺寸 Honda HR-V 中，涡轮车型比混合油电车型更具优势。在 Civic 情况恰恰相反，主要是因为与 HR-V 不同，Civic Hybrid 配备更大 2.0L 自然进气引擎。
在 HR-V Hybrid 驾驶室出现的各种低频振动，受惠于更大排气量的引擎运作也更加精致，此前的噪音来到 Civic Hybrid 悄无声息地消失。
在不需要引擎运作时，双电动马达与 1.05 kWh 电池混合油电系统可以像纯电动车一样安静行驶，但当你需要更多动力时，引擎会立即启动响应。
结果是非常愉快的驾驶体验，想安静的时候安静，需要动力时候配合。
Honda 无与伦比的用户体验，和出色的内外结合，它很容易成为当今销售的最好的汽车之一。
优点：更高输出但而不会来到额外油耗
排气量较大 2.0L 自然进气引擎，与较小 1.5L 涡轮引擎比具有明显的优势，凭借 184 PS 输出，它比涡轮车型多出 2 PS，但你同时也得到额外 75 Nm 扭力体验。
电动马达单独能爆发出 315 Nm，而引擎本身为 189 Nm，但你不能将两者相加，因为电动马达扭力峰值在 2,000 rpm，而引擎扭力峰值在 4,500 rpm。
因为这是一台双电动马达全混合油电车，所以它工作起来非常平稳高效，传统的变速箱如今被齿轮组所取代，其中一个较小电动马达仅作为发电机为高压电池包充电，而较大电动马达则负责充当发电机启动汽车，负责驱动汽车并为高压电池包充电。
如果你查看实时油电运作，可以透过资讯娱乐屏幕和仪表看到不同驾驶模式之间的无缝，以及切换的视觉动画：仅电动马达、仅引擎、电动马达+引擎。
其实你无需费力思考这套混合油电系统的工作原理。
只要知道它很高效，剩下事情让电脑去自行选择最大效率的驾驶方式。
不要担心电池寿命，它被故意限制在 20% 至 80% 之间，目的是为了延长电池包寿命，
就像普通汽油车一样开它，享受平稳而安静的驾驶过程，而无需面对需要插电的烦恼。
挂入 Sport 模式并踩下油门，Civic 心中的另一个角色被唤醒，喇叭发出的合成引擎声浪增加运动气息。
由于瞬间扭力提升源于电动马达，而不是涡轮引擎，所以不会由突然加速的贴背感，你只需要看着时速表攀升即可。
Civic Hybrid 官方声称的油耗为 4.0L/100 km，在正常驾驶情况下也很容易实现。
优点：Honda Sensing 的 LSF 带来轻松回乡之旅
Honda Sensing 是目前业内最好的传感器之一，奇怪的是，我们注意到 Civic 自适应巡航控制系统 (ACC) 和车道维持辅助 (LKAS) 功能，不再像早期配备 Sensing 车型一样保持在车道左侧。
之所以会出现这种情况，是因为在很多国家，摩托车都应该在右侧超车，所以很多汽车 ACC 和 LKAS 都被开发为保持在左侧，而不是粘在车道中间。
当我们遇到长时间的交通拥堵时，低速跟随 (LSF) 功能使本来紧张的走走停停交通变得更容易。得益于广角 Honda Sensing 摄像头，Civic 可以非常准确地跟踪车道，甚至可以检测到相邻车道上的车辆动态。
即便是你的脚离开踏板，LSF 仍然会非常平稳地使汽车完全停止，这为乘客提供一个更舒适的乘坐体验。
当前方的车辆行驶时，只需用拇指轻轻一按就可以让 Civic 再次行驶，无需你踏油门操作。
即使面对雨天，Sensing 仍然工作得很好，但我没有傻到认为这种辅助功能可以取代驾驶者，所以我遵循车主手册中的建议，即只在晴天使用这种功能。
然而，您仍然可以信赖 Honda Lane Watch 盲点侦测摄像头。从字面上看，Lane Watch 视野与左侧后视镜的视野之间的区别一个天一个地。网友投诉它只配备左侧，这是一个合理的投诉，但想象一下 Lane Watch 出左右两侧均配备镜头，你会先看左侧的中央的资讯娱乐屏幕，然后开去右侧吗？这明显不符合逻辑。
Hyundai 通过在仪表板上显示双方的视野来解决这个问题，但这带来另一个问题，你的眼睛需要更长的时间才能在屏幕和和后视镜进行聚焦，这也就是开发抬头显示器 (HUD) 的意义所在。
无论如何，左侧的盲点比主驾驶侧的盲点更大。
缺点：你希望它配备 Toyota Corolla Altis 座椅
到目前为止，一切看似很好？Civic Hybrid 最大问题并不是售价。
尽管 Civic Hybrid 售价高达 RM 166,500（10 年前，这是 Accord 售价）。
但该售价算是合理，请记住在没有税收优惠的情况下，FB Civic Hybrid 曾经以 RM 185k 价格出售。如今大马不再对混合油电车给予任何津贴，并将所有津贴都集中在模糊节能汽车（EEV）政策下，从而解释它的价格为何如此之高。
1.5L HR-V Hybird 已经比同引擎规格 HR-V Turbo 车型高出 RM 6,000。
Civic Hybrid 配备更大排气量 2.0L 引擎，自然会比 Civic Turbo 贵多 RM 16,000 溢价。
但这款最新一代 Civic Hybrid 最大的问题不是它的售价，而是它的座椅。
无论你是坐在前排还是后排，座椅都没有足够支持，而 RS 规格的绒面革材质实际上会降低乘坐舒适性，因为它的衬垫比全皮革 V 型号座椅更少。
只开1.5个小时，我后背尾骨附近的肌肉就已经感到酸痛，到了第二个小时，我不得不将驾驶权移交给其他乘客，并且大家都有同样的抱怨。
很不幸，这是 Civic 极高性价比之下唯一缺点。
如果老款陈年 1.8L 自然进气引擎是避免选择 Toyota Corolla Altis 原因，那么糟糕的座椅也是避免 Civic 原因。
最完美的 C-Segment 轿车应该是配备 Toyota Corolla Altis 座椅的 Honda Civic Hybird。不幸的是，这辆车并不存在。
因此，如果你坚持购买 C-Segment 轿车，你将不得不在 Corolla Altis 和 Civic 之间做出选择，前者拥有出色的乘坐品质，后者在其他方面都更胜一筹。
