Owner Review: Bang for the buck car - My 2019 Hyundai Ioniq Hybrid

Owner Review · Aug 22, 2020 05:59 PM

** This article is the personal experience of a 2019 Hyundai Ioniq Hybrid HEV Plus 1.6 owner and does not necessarily reflect the views of WapCar.

Subramaniam Venkatachalam


Owner Review:  Bang for the buck car - My 2019 Hyundai Ioniq Hybrid 01

我国市场其实有个不成文的规矩:鄙视链的底端,是属于韩国泡菜车的。加上“混合动力”这四个大字,绝对能够吓跑许多吃瓜群众。不过,我当然不是普通的吃瓜群众。实话实话,买了它后,直到今日,我绝不后悔!

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先为大家介绍一点我的拥车历史。我拥有的第一部车,和大多数马来西亚人一样,是一部随处可见的2008年 Myvi 1.3 SXi。这部车,是我上大学时家人让我继承而来。既然是马来西亚神坛级车款,它没有任何毛病,正常保养就可以了!不过,人都是贪婪的- 虽然Myvi完全没有任何问题,不过我还是有颗躁动的心,觉得是时候购买真正意义上的:“人生一部车”!

既然是我的第一部车,我就想要尽可能独特的车款。Volkswagen Scirocco, Mitsubishi ASX, Kia Rio, Hyundai Veloster以及Hyundai Ioniq都是我曾经纳入考虑的车款。可能你会觉得疑惑,既然我已经把混合动力Hybrid车款给纳入考量的话,为什么不购买口碑最好的Toyota Prius呢?高情商的说法,就是它的售价太贵了。低情商?纯属老子不喜欢它的造型。不,应该说:我超讨厌它的外形设计!


请注意,我的预算有限也是让我对Prius止步的原因,Toyota粉丝请手下留情。我的购车预算为RM120k,所以外形充满运动感的Scirocco以及Veloster就不在我的射程范围内了。Ioniq最后获选的原因,也是因为价格的优势,以及:我超喜欢它的外形设计!
(没错,我就是这么肤浅)
 

泪滴形外形设计

Hyundai Ioniq front

Hyundai Inoiq的前脸主要由大面积镀铬格栅,纤细的HID Bi-Xeon头灯,以及竖直式的DRL所组成。Hyundai的厂徽,其实也是构成Hyundai Smart Sense的雷达。

Hyundai Ioniq rear

为了达到更为极致的油耗表现,Hyundai的工程师与设计师都对这部车款的设计下足了心思,只求达到市面上最低风阻的外形。要知道,这部车款的风阻系数比Prius更低,能够让它更好的“划过空气“。不过,有一好没二好,这个外形需要付出的代价就是后座的头部空间。作为一部斜背车型,只要后座乘客的身高超过180cm的话,这位乘客的头发就会刮蹭车顶了。

Hyundai Ioniq back

Hyundai Ioniq rear-view

中央黑色的连杆,刚买车的时候会感觉有些碍眼和不习惯,后防视野也有点不自在。

Hyundai Ioniq front door open

Hyundai为这部车子设计了微蝴蝶们。这么做的用意,就是为了减低开门时刮到路墩的几率

混合动力,享乐省油两相宜?

Hyundai Ioniq的引擎,是一具代号为KAPPA的1.6公升阿金森循环,缸内直喷引擎,有着105hp与147Nm动力输出的水准。与其搭配的,是一具1.56kWh的锂电池组合,以及有着45hp与170Nm输出的电动马达。神奇的是,虽然它有6速度双离合变速箱,不过它几乎大部分时候都依靠电动马达输出。引擎只会在必要的时候接入,比如说电池电量少过40%,或者时速超过10km/h的时候。减速/下山坡的时候,引擎也会自动熄火,Ioniq也会以动能回收来取代刹车作动,为电池回充电能。就算黄金右脚,要达到每公升21公里(每100公里消耗4.75公升)的油耗也是洒洒水的事。

Hyundai Ioniq digital instrument cluster in Eco mode

Eco节能模式下的显示

Hyundai Ioniq digital instrument cluster in Sport mode

Sport运动模式下的显示

对了,说到黄金右脚,别以为它是一部Hybrid车款,就认为它的动力非常“渣流滩”。想要释放全部火力的话,只需切换至Sport Mode,仪表随着热血的燃烧而变红,引擎也会拖到最后一刻才换挡。运动模式的Ioniq,扭力随传随到,0-100km/h的加速冲刺低于10秒即可完成,稳当加速至150km/h~160km/h都不脚软。老实说,它并不是一部运动型车款,所以过弯表现可说可圈可点- 有着一定程度的侧倾,不过我觉得还在可以接受的范围内。

科技满满的配备

Hyundai Ioniq front grill

科技配备,绝对是Hyundai Ioniq的最强皇牌。Hyundai Smart Sense是Hyundai旗下的ADAS,智能驾驶辅助系统。这套系统包括了AEB自动紧急刹车系统,RCW后方交通警示,SCC智能巡航控制,BSD盲点侦测系统等等。除此之外,这部车也有胎压侦测,自动感应雨刷,自动感应头灯,自动关闭侧镜,驾驶座8向座椅调节,自动暗光后视镜等等等。或许这些配备在今时今日看起来没什么大不了,不过要知道- Hyundai Ioniq是2016年推出的车款。在当时,Hyundai Ioniq是市面上最早,也是最便宜提供这些配备的车款。

可爱又可恨的内装

Hyundai Ioniq interior

Hyundai Ioniq的内装,绝对不能用有趣来形容。它就是一堆的灰加一堆的黑。虽然有点无聊,不过它的品质绝对是上乘的。全皮革的内装,软材质的塑料,前后上下可调的方向盘,双区恒温空调以及能够调整腰部支撑的座椅,长途驾驶绝对是一种享受。这部车款的NVH也相当优秀,完全听不见动力系统的声响以及风切声,仅有微微的胎噪。

Hyundai Ioniq flat bottom leather steering wheel

平底防线盘的却能够营造些许的运动氛围

Hyundai Ioniq with  8-way power-adjustable driver seat

全黑的8向可调座椅

Hyundai Ioniq Climate control

Ioniq的冷气系统,有一个相当有趣的功能:Driver Only,驾驶者专属。使用这个功能的话,Ioniq就会关闭车厢内全部的冷气出风口,仅保留驾驶座的冷气出风口。为了省油,你可以去到多尽?

Hyundai Ioniq head unit

Sime Darby引入的Hyundai Ioniq,并不安装来自韩国的主机,而是由Sime Darby找第三方供应商供应。所以,不好意思- Andriod Auto/Apple Carplay它都没有。它只是一个平平无奇的Andriod主机。


虽然这个遗憾让这部车款欠缺了一点完美,不过其实也无伤大雅。Andriod Auto需要用到的功能,比如说Spotify/Waze/Google Map等等都能透过这个主机使用。这个主机的内部也设有sim卡槽,以方便安装sim卡联网。但是,我从来都没有用过这个功能。我都是用我的手机开启网络热点功能(WiFi Hotspot)让主机连接。

Hyundai Ioniq rear seats

后座的腿部空间相当宽敞,后座支援60:40倾倒功能

Hyundai Ioniq boot space

为了不侵占行李箱空间,Ioniq的电池被设计在后座的下方。因此,这部车款有着460公升的载货空间,比Honda Civic的470公升稍小。

Hyundai Ioniq 60-40 split-folding rear seats

后座倾倒后,要再送两部脚踏车都不是问题。亲身试验!

保养

Hyundai Ioniq stock low profile tires

原厂标配的,是售价高昂的Michellin Primacy 3轮胎

由于它还是有传统的内燃引擎,它还是需要更换机油,不过它的更换周期却比普通的内燃引擎车款来得更长。原厂建议每10个月/每15,000公里才保养一次。当时,Hyundai也提供了3年或60,000公里的免费保养服务,也为电池给了7年的保固服务。


话虽如此,Hyundai Ioniq的车主群也有车主分享“中奖”体验,比如说:主机当机,车无法启动,以及后方传来抖动异音等等。


Hyundai的另外一大缺点,就是全国各地少的可怜的保养中心,尤其是东马地区。好死不死,我近来被公司派遣至砂拉越美里,而离我最靠近的Hyundai保养中心是离我三小时车程之久的民都鲁。不幸中的万幸,我的车一年只需要保养一次,所以我还可以接受这种不便。

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