10个原因揭示为什么Mazda Lantis不只是给90年代的花花公子座驾

Mazda Astina以其圆滑的外观和酷炫的弹出式大灯在90年代的花花公子群体中掀起了波澜。然而，它的动力不足以衬起其外观。

至少它的继任者——Mazda Lantis试图解决这个问题。即使它拥有一对普通造型的大灯，Mazda Lantis仍然把所有的花花公子带到了马自达经销商处。既然我们认为它值得像Astina一样被喜爱，我们找到了10个理由。

1. 它搭载了V6引擎

当Lantis于1993年9月在日本上市时，马自达给这位Astina的继任者，带来了两种引擎选择：1.8升直列四缸引擎（135匹马力/157N·m）和2.0升V6 KF-ZE引擎（160匹马力/179N·m）。遗憾的是，V6引擎版本从未在马来西亚上市。

这两款引擎搭配了4速自动或5速手动变速器。如果说运动是Lantis想要达到的目标，那么这些数据也确实让它配得上。

2. 它的外观有保时捷元素

尽管Lantis作为323的一个版本在海外销售，但它的车型却大不相同。它采用了不同的平台，马自达甚至正式称这款五门Hatchback为“轿跑车”。

撇开错误的定义不谈，Lantis掀背车有一个在当时相当罕见的设计元素。它有无柱门，这一设计归功于前保时捷设计师Ginger Arnold Ostle。她设计了保时捷944，而这款车的某些元素跟Lantis非常相似。

3. 它有一个外观独特的轿车版本

虽然许多车迷认为 Lantis是 Hatchback（或coupe），但是在Lantis的阵容中有一款传统的四门房车版本。虽然Mazda的“传统”不是那么的传统。

Lantis 房车过分弯曲的车身线条真的感觉像一个九十年代的时间胶囊，它跟自己的孪生兄弟使用了相同的动力系统。相比Hatchback而言，Lantis房车版本是更为罕见的，它只在澳大利亚和日本出售。

4. 它出色操控性是在纽伯格林开发的

在Mazda营销人马一体的哲学之前，Astina已经体现了这一哲学，并且在Lantis身上得以体现。为了改进Lantis的操控性，Mazda的工程师们将原型车带到了一个被许多车迷视为赛车天堂的地方。

没错。在大多数品牌考虑使用绿色地狱作为他们的操控试验场之前，Mazda已经走在时代前列。也许正是 Lantis为Mazda提供了动力，使其成为目前众所周知的操控传奇。

5. 这是当时测试过的最安全的汽车之一

虽然性能是Lantis背后的核心营销主题之一，但Mazda在其一些广告中宣扬它是在售最安全的汽车之一。

车身的曲线造型不仅仅是为了跟上潮流。Lantis是日本第一批在碰撞试验中表现良好达到国家安全标准的车辆。诚然，J-NCAP（相当于日本的ASEAN-NCAP）在两年后才存在，因此当时Lantis没有评级得分。

6. 有过Type-R版本

类似于Proton如何从Volkswagen（和Peugeot）“借用”GTi的名字，Mazda也“借用”Honda的Type-R的名字。Mazda授予最强的Lantis以Type-R的名号，这是唯一一次使用这个名号。

Lantis Type-R是由相同的2.0升KF-ZE V6引擎提供动力，但功率提高到170马力，只有5速手动变速箱。Type-R还有外观部件，包括一个后扰流器和侧裙。这只是日本独有的，但说到扰流器…

7. Mazdaspeed版本诞生了一个巨型的尾翼

还记得Mazdaspeed吗？Mazda的性能部门主要以Mazda 3 MPS和一些相当成功的赛车运动而闻名。Mazdaspeed Lantis仅仅是一个外观加强版的Lantis，但这并不意味着它是索然无味。

事实上，Mazdaspeed Lantis 带来了一个巨大的视觉增强作用的尾翼。这个尾翼不会增加更多的下压力，但又有谁在乎呢？它看起来这么酷。

8. 它曾在马来西亚以官方渠道销售

就像Astina一样，Mazda当时的马来西亚经销商Cycle&Carriage Berhad在90年代中期将Lantis引入马来西亚。作为323 Lantis出售，买家可以选择1.6升16气门双顶置凸轮轴B6直列四引擎，输出107马力或跟日本规格一样1.8L发动机。V6则从未被引进。

5速手动变速器仅配备在1.6升发动机上，而4速自动变速器则配备于两种引擎上。Lantis售价从80,182令吉（2021年143,465令吉）起跳，而最入门的版本仅仅是一款普通的323。

9. 它参加过房车赛

Mazda在1991年勒芒24小时比赛中取得了惊人的胜利，成为第一辆赢得传奇耐力赛的日本车。然而，在房车赛中，它的成绩并没有什么值得炫耀的，但仍值得一提。

Mazda用Lantis参加了两个房车锦标赛，分别是1993年开始参加的英国房车锦标赛（BTCC）和1994年开始参加的日本房车锦标赛（JTCC）。

参加BTCC只是昙花一现，作为销售政策的一部分，Mazda将Lantis换成了更大的Xedos 6。与此同时，Mazda的参赛一直持续到1996年，期间只得到了几分。

10. 它是一个失败案例

尽管马来西亚和一些市场的Mazda车迷非常喜欢Lantis，但是在日本，它被认为是一个被遗忘的失败案例。

尽管这是一款雄心勃勃的汽车，尤其是它在中型车上搭载了V6发动机，但当Lantis上市时，日本泡沫时代已经破灭。Mazda当时也遭受混乱的销售网络（Lantis是通过Mazda、Eunos和ɛ̃fini三个渠道销售）和臃肿的车型阵容困扰。

Lantis的销售于1997年在日本结束，但海外市场的生产仍在继续，直到1998年被下一代323/Familia取代。令人遗憾的是，Astina和Lantis的继任者将被证明是不受欢迎的。

Mazda还需要几年时间才能开始让自家的Hatchback变得吸引人。目前的Mazda 3 Hatchback肯定让Mazda走上了美感的前沿，但它这次是吸引了大众，而不仅仅是花花公子。