2021年，Toyota将从大马Honda手中夺回第一非国产汽车品牌的称号

在过去的6年里，Honda一直蝉联大马第一非国产汽车品牌。大马Honda是少数几个能超过Toyota的Honda销售公司之一。不过，现在的形势正在重新向Toyota倾斜。

Toyota Vios、Yaris和Hilux等T牌核心车型的新款，正在消费者中引起广泛关注。 Toyota现在正在迅速缩小与Honda的差距。 去年，两个品牌的销量差距仅为1,967辆。

今年，改款后的Vios、Yaris和Hilux将作出十足贡献，确保Toyota的市场份额。 而Toyota Corolla Cross的上市，也必将推动Toyota的进一步发展。

Toyota长期占据着非国产品牌销量冠军的宝座，已经超过了30年。所以，Honda能超越Toyota，并在我国保持6年的领先地位，这让Toyota的自尊心受到了不小的打击。

这也意味着，UMW Toyota汽车（UMWT）是世界上为数不多的销量低于Honda的Toyota经销商之一。试想一下，当UMWT的老板们与其他国家的Toyota代表聚在一起开会的时候，他们会有多尴尬？

尽管拥有13款Toyota车型的强大产品阵容，其中还不乏Toyota Hilux、Innova、Fortuner、Avanza和Hiace等车型提供的额外优势，但UMWT的销售数据却仍然落后于大马Honda。

反观大马Honda，他们旗下只有8款车型，而且没有一款是针对商业用户的。

在80年代尾，Toyota超越了Nissan（Edaran Tan Chong Motor），夺得了大马非国产汽车品牌第一名的称号。在70年代到80年代期间，Nissan曾是马来西亚的第一汽车品牌，但在Proton之后，它却没能很好地适应时代的发展。

1990年尾， Toyota的年销量为24,410辆，超过了Nissan的23,613辆。更重要的是，Toyota的销量是Honda（Kah Motor）的两倍多（10,590辆）。

Toyota也更善于适应消费者需求的变化。当市场开始转向休旅车（MPV和SUV）时，Toyota早已准备好了合适的产品：Toyota Unser、RAV4（前两代车型在我国市售），以及后来的Toyota Avanza、Innova和Wish。

到2005年，Toyota已经把Honda和Nissan都甩在了身后。Toyota遥遥领先，以至于它都懒得再回头看它的竞争对手，因为两个对手都没有像样的战斗力。

2005年，Toyota的销量达到了91,003辆，几乎是Honda（27,457辆）和Nissan（26,724辆）的4倍。

在那段辉煌岁月里，Toyota似乎就像是一列不可阻挡的火车，将任何阻挡它的东西都狠狠碾过。

这个时期，Perodua车型的价格几乎没有超过RM 60k，Proton的表现也很一般。消费者们宁愿申请较长的9年贷款去买Toyota Vios，就是因为不想选择Proton Waja。

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到2014年，Toyota做到了不可能的事情（对于一个非国产品牌来说）—— 它突破了10万的年销量，销量达到了102,034辆。

但成功也会滋生傲慢，在坐了近30年的头把交椅后，UMW Toyota汽车也成为又一个陷入沉滞的企业巨头。

所以当2015年大马Honda超越他们时（销量为94,902辆，而Toyota为93,760辆），UMWT不知道该如何应对。在接下来的一年里，UMWT的业绩更是一落千丈，销量下降了三分之一以上，仅为63,757辆！Toyota的跌幅是市场平均跌幅（-13%）的3倍。

Toyota发生了什么？

一位年轻的Toyota高管曾经对大马市场的近期发展表示担忧，但老板却告诉他：“不用考虑竞争对手”。

听起来很傲慢？其实并没有，因为这有一个非常合理的解释，这一点是这位年轻的高管还不知道的：如果Toyota的竞争对手做的是正确的事情，那么他们的销量不会比Toyota低4倍，所以跟着他们走就是一个错误。

相反，Toyota的错误在于失去了对市场趋势的密切关注。他们变得过度依赖第三方调查数据，但纸面上的数字准不准确，还要看解读它们的人。

2000年代的Toyota老板们过的太舒适了，同时也逐渐远离了市场，而这种影响直到2010年代才开始有所体现 —— 要记住，一款车型的生命周期是在5到7年之间的，所以产品规划不当的影响，要在多年后才会开始显现。

Toyota之道的文化中，最值得推崇的核心价值之一就是“gemba（工作现场）”和“genchi genbutsu（现地现物）”（亲自去看看，而不是依赖下属准备的报告）。

Gemba和Genchi Genbutsu是Taiichi Ohno提出的管理哲学，他是Toyota公司的工业工程师，而Toyota公司著名的Toyota生产体系（TPS）就是由他所建立的。在今天的商学院中，这种管理体系被称为被称为精益生产。

在UMWT的巅峰时期，他们（当时）的老板们理论上应该是知道gemba和genchi genbutsu的，但他们可能从未实践过。他们会派下级员工去拜访经销商或工厂，向他们灌输为什么这两种做法是Toyota之道的核心，但他们自己却几乎不会踏入Toyota展销厅、路演或工厂，至少不会在没有随行人员的情况下前往。显然，他们都想尽力远离不愉快的现实世界。

他们之中，更少会有人会亲自将公司提供的Toyota汽车送去保养。因此，很少有Toyota老板了解客户的实际体验。 

下面就是Toyota公司时任执行副总裁Mitsuru Kawai（于2021年1月卸任，目前担任执行研究员）的例子，影片英文版请点击这里。

说到Toyota，Kawai先生是一个重要的人物，因为Toyota的总裁Akio Toyoda将他视为“Oyaji”，即 “Gemba walks”的开创者。Toyota总裁急于恢复Toyota的领导层，使其成为一个以gemba为中心的领导层，为了下一代，他说服Kawai先生担任领导职务。

讽刺的是，在马来西亚，反而是Toyota竞争对手的领导人，甚至是有些并非日本人的领导人在积极地践行着gemba。我有幸认识的所有伟大的汽车行业领人物，都经常自己践行gemba。

我曾在周末偶遇大马Mitsubishi（MMM）的（前）CEO —— 已故的Tetsuya Oda。他一个人穿着休闲装，观摩自己品牌的路演活动。那里的销售顾问们并不知道，他们的CEO就在他们之中。

这种做法在MMM的领导中也是很常见的，他们就经常到东马与经销商和客户见面，而那里是Triton的主要市场。 

大马Mercedes-Benz的前副总裁Mark Raine也经常在周末到BMW的展销厅参观。

大马Honda的前CEO —— Yoichiro Ueno，就是带领大马Honda超越Toyota的人，他也会抽空参加媒体试驾，因为这让他有机会在实际驾驶条件下尝试Toyota的最新车型。

之后，他还会接受媒体的提问，与来访的日本Honda汽车的工程师一起钻研问题。

他对纸面上的数据实行了健康的怀疑态度。有一次，当他在酝酿决定合理调整大马Honda的颜色产品，并推出新的红色车漆时，他不想单纯依靠纸面上的颜色需求趋势数据，而是引导当地团队简单地拿着一个手算计数器，数着办公大楼外公路上驶过的红色汽车数量，就能做出自己的gemba。现在你知道激情红珍珠色选择背后的背景故事了吧。

Honda公司的人遵循的是另一种“genchi genbutsu”的理念，他们称之为“san gen shugi”，既3个真实 —— 真实的地方、真实的参与、真实的事实。基本上，就是要求你到实际的现场去亲自体验、亲自验证事实。

Toyota的反击

不幸的是，对于大马Honda来说，现在的UMWT已经与过去那个沉滞的巨头截然不同了。Toyota帝国正在反击，而他们的Jedi Master则身穿赛车服。

今天的UMWT现在由副董事长Akio Takeyama领导的，他身材瘦弱，却亲自参加了马来西亚Toyota Gazoo Racing的Vios Challenge单品牌系列赛。他的言行和“All About The Drive”的标语完全一致，没有比这更好的了。

在比赛的间隔期，这位Toyota的老板也会亲自践行gemba walk，观察当地的活动和消费者对公司推广活动的反应。2015年上任后，Takeyama做的第一件事就是走访全国各地的经销商，就是为了能更好地了解市场。他要的不是员工告诉他的，而是经销商和客户亲口提出的意见。

2021年对大马Honda来说将是艰难的一年，因为他们不少核心车型的生命周期即将结束。

旧款的Honda Jazz将由City Hatchback所取代，但在新款Toyota Yaris推出后，人们对它兴趣也在减弱。

现款Honda Civic虽然是老型号，但却依然保持着强劲的势头。但即便是它，也不能幸免于市场向SUV的转向。Honda HR-V已经没有多少竞争力了，但新款车型预计还要等到明年才会进入大马。

眼下，大马Honda只能将希望寄托在全新款的Honda City上，但B级轿车市场却面临着来自Proton X50和Perodua Ativa的严重冲击。尽管对这两款车的分级存在很大争论，但它们确实面向的是同一个用户群体。Honda City面临的最大挑战不是新款Toyota Vios，而是80k以下的新型SUV。

严格来说，Toyota Corolla Cross是一款尺寸较大、与Subaru XV同类型的SUV。但由于Subaru在我国销量并不高，所以受到打击的必然是尺寸更小的Honda HR-V。

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另外，由于Corolla Cros是一款全新的车型，对于已经老旧的HR-V肯定也会有很大的冲击。虽然目前价格尚未公布，但它肯定不会超出Honda HR-V的最高售价RM 118,581（RS版本）太多。

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2021年，大马Honda也将迎来新的CEO掌舵，因为现任的CEO —— Toichi Ishiyama已经完成任期，即将离任返回日本。遗憾的是，对于新任CEO来说，留给他熟悉工作的时间是非常少的。

Honda和Toyota之间的竞争将更加激烈。在产品阵容更小、缺乏商用车型的情况下，大马Honda将不得不让位给东山再起的Toyota，不过Honda肯定会尽力地拖延时间。

大马Honda日前就庆祝了达成第100万辆CKD汽车的里程碑，并将于本周末在Bukit Jalil举办活动。不过，在这种狂欢般的气氛背后，其实是大马Honda为了拖延即将到来的反超，做出的巨大努力和尝试。

Toyota Corolla Cross正是UMWT需要的关键所在。在此之后，Toyota还计划推出新款Toyota Camry、全新Toyota Harrier和改款Toyota Alphard / Vellfire（车型退市前的最后一搏）。

好吧，竞争对消费者来说是好事，但在这个越来越小的市场上，Toyota和Honda又能竞争多久呢？大马的汽车市场现在又要回到90年代的Proton-Perodua双雄垄断时代了。

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