随着第三轮MCO的实施，我们不得不推迟了对Perodua Ativa进行长途试驾的计划。在WapCar团队中，几乎每个人都驾驶过这辆Ativa。到目前为止，它还没有出过什么大问题。

尽管我们承认Ativa是Perodua迄今为止最好的一款车型，但它仍有一些我们不喜欢的地方，厂家还有不少改进的空间。下面，我们就为大家一一列出这些问题。

1. 它并没有那么省油

目前，我们的Ativa已经跑过了四千多公里了。我们发现，这具1.0公升的涡轮增压引擎，并没有厂家声称的那么省油。

EEV标签上印有“5.3公升/100公里”，但这辆Ativa的油耗数据，与这个数字相差甚远。

到目前为止，我们只得出了7.5公升/100公里的平均油耗。而在最保守的驾驶条件下，我们设法得到了6.76公升/100公里的成绩。

遗憾的是，Ativa的油耗，完全无法与我们试驾过的、同样搭载了1.0升涡轮引擎的Nissan Almera（5.8公升/100公里）的油耗相媲美。

根据我们的油耗测试，Ativa甚至输给了Honda City（6.3公升/100公里）和Toyota Vios（6.5公升/100公里）等排量更大的自然进气车型。

我们不知道5.3公升/100公里的数据，是根据什么样的测试标准得出的。

即使在驾驶时，也能看出Ativa会消耗更多的燃料。在高速公路上（大约110-130 km/h），Ativa的1.0升引擎转速接近3,000 rpm。 

Ativa有一具强劲的引擎，变速箱表现也很不错，但如果燃油效率是你的首要考虑因素，那么它可能会让你失望。

2. 方向盘不能伸缩调节

如果方向盘支持伸缩调节，那么你就能够轻易找到适合自己的理想驾驶位置。遗憾的是，Ativa正好缺少这一功能。

因此，你需要将座椅靠背向前调整，才能保证手臂能正确地握住方向盘。

因此，对于腿长但手短的人，要想获得一个完美的坐姿是很困难的。即使做到了，你也会发现自己处于一个相对直立且不适的位置。

请原谅我们，但Proton X50和Honda City的方向盘都支持伸缩调节，这确实提高了我们的标准。与Ativa一样缺少这一功能的，还有Toyota Vios和Proton Persona。

3. 悬吊不够沉稳

如果你读过我们以前的文章，你会知道我们曾赞扬过Ativa的悬吊。在我们测试媒体试驾车时，它给人留下了非常深刻的印象。而在头几周提到新车的时候，Ativa的悬吊也依旧让我们惊艳。

然而，这种好印象仅限于在城市地区驾驶Ativa的时候。对于颠簸起伏的道路，Ativa感觉就像要把你发射到空中。你必须非常温柔地驾驶，这样Ativa才能跟上起伏的速度。

悬吊的回弹很慢，虽然“漂浮”的感觉在匀速巡航时感觉很好，但如果你需要在“探险”的路面上加速，它确实会让人感到有点害怕。

不可否认的是，这依然是迄今为止最舒适的Perodua车型。不过，它也可以更沉稳一点，让其驾乘体验更加平衡。

4. 不支援Android Auto或Apple CarPlay功能

都2021年了，即便是平价车型，其顶配版本也应该支持手机连接功能才对。Ativa上的悬浮式荧幕是很不错，但它还需要Android Auto/Apple CarPlay的连接性，才能让它与竞争对手平起平坐。

5. 尾厢挡板让装卸物品有些麻烦

Perodua Ativa的尾厢挡板很节省空间，在第一次看到它时，我认为这个设计相当聪明。无论是在使用和不使用时，它都不会占用空间。

然而，在真正使用一段时间后，我发现它实际上可能有点累赘。

原因在于，它不像掀背车的挡板那样会与尾门一起升起来，也不像大型SUV那样可以轻易收回。

比方说，你想在尾厢里放一些物品，就需要先把挡板拆下来，才能更方便装卸。拆卸挡板很容易，但将其折叠起来则需要一些练习。

如果不取下，尾厢开口就会变小，需要你扭曲身体才能整理尾厢中的物品。

你可以说我们有些挑剔，但这就是我们到目前为止对它的体验。这块挡板可以节省空间，但它并不是最方便的设计。

总结

以上，就是我们对我们自己的Perodua Ativa的一些不满之处。我本来还想把右后轮鼓煞发出的异响也包括在内，但我们还是给Perodua一个解决问题的机会吧。

除了我们所列举的事情之外，Ativa的大多数地方都是可以接受的。我们仍然认为，它是迄今为止最好的一款Perodua车型。

最近宣布的第三轮MCO可能会推迟我们对Ativa的一些计划，但我们仍然为它安排了其它在MCO期间也能进行的活动。

请继续关注WapCar的Ativa的更多更新。

到目前为止，我们的平均油耗如下：

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