争吵万年的问题：气门正时链比气门正时皮带更好？

购买新车的时候，每个人注重的要素都不一样。有人会注重引擎的容量，有人会注重刹车的样式，有人会注重变速箱的种类，也有人会注重自动刹车的形式。这篇文章，就让我们来深入探讨争吵万年的问题，气门正时链Timming Chain以及气门正时皮带，Timming Belt。

无论是气门正时皮带，还是气门正时链，其实他们的功能都是一样的，也就是同步凸轮轴Camshaft以及曲轴Crankshaft。目前市面上的大部分引擎形式，都是顶置凸轮轴样式-Overhead Cam，因此需要一个额外的媒介来连接凸轮轴Camshaft以及曲轴Crankshaft。美国较为常见的推杆式Pushrod引擎，也需要使用这种连接媒介，虽然所需要的长度比较短。

在汽车论坛里，总有人坚称链条的形式是更好的，因为链条能够更持久耐用。而有些人也坚称皮带的形式才是更好的，因为皮带的更换费用比较便宜，也比较宁静。市面上的车款都不能让你选择气门正时的连接方式，若这个是您选购车子时候的硬性准则的话，您就只能选择符合您需求的车款了。

最经典的例子，莫过于使用气门正时链的Perodua Myvi，以及气门正时皮带的Proton Iriz。那么这两款引擎，到底有没有强弱优劣之说？当中又是否有保养费用更为低廉的选择呢？

到底什么是气门正时皮带？Timing Belt

气门正时皮带，是连接曲轴以及凸轮轴(camshaft, crankshaft)，由橡胶制成的皮带。

到底什么是气门正时链？Timing Chain

和气门正时皮带的功能一样，不过这个是由金属制成，结构类似脚踏车/摩托车的传动链条。

哪个更好？ 

结构，当然是金属制成的链条更为优秀。
耐用性，也因为是金属制成的关系，让链条多占一份。
宁静度而言，橡胶制成的皮带有着更安静的运转声。
售价，橡胶制成的皮带更便宜。
更换简便度，皮带的更换手续更为简单。

链条比皮带更贵？

是的，不过也不至于天差地远的地步。更换气门正时链条的时候，通常也需要更换驱动链条的齿轮。不过，气门正时链条所需要更换的次数并没有皮带来的频密。

链条比皮带更耐用？

没错。

那为什么汽车生产商还生产使用皮带的车款？

功能一样，却有着更为低廉的生产成本。

链条的更换步骤更为复杂？

没错。因为链条需要长时间浸泡在引擎润滑油内，因此被设计成所在引擎结构内部的封闭式设计。这也意味着需要更多的工序来拆除气门正时链。在引擎外部的气门正时皮带，通常只有几块塑料护板包着，拆卸工序比较简单。

哪个有着更好的油耗表现呢？

没差别

哪个又有着更好的性能呢？

没差别

链条会不会消耗磨损？

会。尤其是驱动的齿轮。经过长年累月的驱动后，齿轮会被磨损，进而导致链条变得松弛。无论如何，只要时间到了这些配件都需要进行更换，让引擎保持在巅峰的工作状态。不过，并没有明确的指南指出需要更换链条的里程数。

通常，只要引擎侦测到链条的耗损超过预定值，引擎警示灯就会亮起。这个时候，建议您把爱车送修。若执意继续使用车子的话，很有可能会导致引擎的怠速不稳，气门正时失调等等的问题。

皮带会不会磨损消耗？

当然会！这也是为什么原厂建议每10万公里就更换的主要原因。若忽略这个保养周期的话，气门正时皮带会断裂，在这种情况的时候很可能会让引擎自毁。皮带上的齿轮也会因为耗损而断开，造成皮带打滑的现象。

气门正时链条松弛/皮带断裂的话，最糟糕的情况是什么？

犹如前文所示，皮带断裂的话很有可能导致引擎自毁，引擎的活瓣(valves)和活塞(Piston)相撞。

气门正时皮带，会有着更高的皮带断裂几率。不过，如果按照原厂建议定时进行更换的话，这个问题发生的可能性并不大。

高性能引擎使用的是皮带还是链条呢？

都有。以GT-R举例，Skyline车系使用的RB26DETT是采用皮带，而GT-R R35的VR38DETT则是采用链条。

有些超级跑车车款，比如说Ferrari旗下的Ferrari Enzo甚至都不采用链条或者皮带。它们使用更为极端的气门正时方式，也就是直连的气门正时齿轮设计。这个设计，比气门正时链条的噪音更大。

作为结论， 

• 链条比皮带更耐久，不过更贵。
• 无论是那种形式，都不会有性能或油耗上的差异
• 成本是车厂使用皮带的主要原因。以功能性而言它们都各司其职，完美胜任。
• 链条会随着时间带来的耗损而被延长，造成“跳链”的现象。
• 皮带会随着时间带来的耗损而打滑，也有更大断裂的风险。
• 无论是皮带还是链条，只要断裂都会为引擎带来莫大的伤害。
• 皮带有着比链条更为宁静的运转声。

无论您的爱车是使用那种正时方式，记得定期保养维修，以确保您的气门正时皮带/链条保持在健康的状态。