Crossover 和 SUV 之间有什么区别? 让 2022 Honda HR-V 负责人告诉你!

Ray Chan · Jul 19, 2022 11:11 PM

Crossover 和 SUV 之间有什么区别? 让 2022 Honda HR-V 负责人告诉你! 01

你可能听过或读过类似“Honda HR-V 不是 SUV,它是一款 Crossover 说法,SUV就必须是 Toyota Fortuner。” 你可以用任何身形高大的车辆替换前者,而用任何 4x4 替换后者。

有人说,基于乘用车为基础的 SUV 应该叫 Crossover,而不是SUV。 但如今 10 辆 SUV 中有 9 辆是基于乘用车打造,所以这个标准是否还生效呢?确实真的怀疑。

这是会有其他聪明的 alec 会站出来说:“你们都错了,这是 CUV!”

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为了寻找答案,我们特意采访 2022 Honda HR-V 大型项目负责人 Yoshitomo Ihashi,当被问及跨界车和SUV有什么区别时,他解释到,

“如果我记得,大约 10 年前,SUV 基本上是一款坚固耐用的 SUV,小型货车是小型货车,因此车身风格基本与该类别相似,而现在它变得混乱,因此人们开始称其为 Crossover。

“如果它是一款高车,但仍具有运动风格,那么人们就会开始称它为 Crossover。但从 Honda 和开发团队的角度来看,我们发布这款全新 HR-V 作为 紧凑型 SUV,如何定义取决于开发团队如何规划概念以及执行方案,为此我们正在努力为这款紧凑型 SUV 创造其价值“,Honda HR-V 大型项目负责人 Yoshitomo Ihashi 表示,他接替前任 Kojiro Okabe 负责人的岗位一职。

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什么时候 SUV 不再是 SUV,而是进入跨界领域?

HR-V 的关键设计元素之一是其倾斜的,类似于双门轿车的侧面轮廓(后门把手隐藏式设计),以及掀背的低车顶设计。

结合它的前驱,基于轿车的平台,HR-V 几乎就是 Crossover,只是 Honda 不把它称为一个Crossover。

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CX 是 Crossover 缩写,在美国 Mazda 称其为“Crossover SUV”,但 Mazda UK 称其为 SUV

换句话说,Crossover 并没有真正的定义。正如 Ihashi 所解释的,是 SUV 还是跨界车,取决于开发团队自己对产品的形象。

没有人知道究竟应该如何定义 Crossover,严格来说这个词在汽车词典中并不存在。这只是其中一个没有任何意义的词语,只要是离地间隙高,大部分车款都可以称之为 Crossover,SUV一词也是如此。

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话虽如此,Honda 世界各地的营销团队均可以自由使用更适合当地市场的术语。

例如,在美国,上一代本田 CR-V 是作为跨界车推出。理由是在美国,Honda 还贩售 Passport,它也是 5 座与 CR-V 一样,但具有明显的硬朗 SUV 形象。

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Honda Passport

但是,最新一代 2023 Honda CR-V 现已被定义为为 SUV,所以说 Crossover /SUV 这个词的使用全凭个人感觉,而且还会随着时间而变化。

硬硬对跨界车和 SUV 进行区分只会让一般买家感到困惑。

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美国人说是 Crossover,日本人说是SUV

即使在日本当地,也没有 CR-V Crossover 之类的定位,该车型仅作为 SUV 出售。

SUV 一词是由美国营销人员在 80 年代后期创造的,特别是由 Jeep 开始,以区分像 Jeep Cherokee 这样针对家庭的车型和像 Jeep Wrangler 这样粗糙 4x4。这个词直到 90 年代后期才开始流行起来,而 Ford Explorer 的形象比 Ford Bronco 更柔和一些。

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Ford Bronco 是一款非常传统 4x4

Ford Explorer 推出采用定义较为柔和 SUV 术语,其目的是为了与 Ford Bronco 区分开来,后者驾驶和操控方式与 Ford Explorer 截然不同。

具有讽刺意味的是,这与今天创建 Crossover 的原因相同,它是为了满足新一代更紧凑,身形更小 SUV 二进行差异化需求。

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Ford Explorer 也成功让 SUV 流行起来,它瞄准是与 Ford Bronco 截然不同的人群
因此营销人员锁定 SUV 一词。

营销术语是紧跟市场脚步,所以不要卷入关于究竟 XYZ 是 SUV 还是 Crossover 的不必要辩论。

十年后,有人要创建另一个术语来进一步区分已经非常细化和模糊的产品线。哦等等,BMW 已经做到,他们称为 SAV——运动型多功能车。

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不要称它为 SUV 或跨界车,BMW 不喜欢改称号,他们坚持认为这是 SAV。

我们生活在一个连性别和性取向都模糊不清的时代,因此想要区分车身样式的界限,也变得模糊不清也就不足为奇。如今不再有明确的分界线指出 4x4 不再是 4x4 并成为 SUV,以及 SUV 成为跨界车的地方。

如果你认为这已经令人困惑,那我们看下 SUV 轿跑车(Mercedees-Benz GLC Coupe)或 SUV 敞篷车(如Volkswagen T-Roc Cabriolet)。

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VW T-Roc Cabriolet

模糊的不仅仅是车身风格,还有车辆 Segment 市场,车友需要停止说 Model X 和 Model Y 无法进行对比,因为它们来自不同的 Segement 市场,消费者不再以这种方式购买汽车。 因此,以市场为导向的制造商也早已停止这样的策略。

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Honda HR-V 就是最好的例子,从技术上讲它是一款 B-Segment SUV,因为它与 Honda City 和 City Hatchback 采用同一平台打造。

在非常死板的思维下,HR-V 无法与基于 Corolla Altis 的 C-Segment 平台打造 Toyota Corolla Cross 相提并论。

如今,重要的不是车辆所处的 Segment 市场,而是产品的设计用途和目标人群,最重要的是其价格定位。如果它身处于同一个价位,那么这就是一个同等对比,该死 Segment 区分和营销术语。

Ray Chan

Writer

曾经是一位汽车媒体人,直到拥有人生的一部车才对车充满热情。快乐其实很简单,一台敞篷车,一个目的地,因为驾驶乐趣从来不是指速度。

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