Perodua 供应商 Betamek Bhd 向大马交易所提交的文件显示，新推出 D74A 2023 Perodua Axia 车型生命周期为 6 年。

在推出全新 2023 Perodua Axia 同一天，Betamek 向大马交易所发出通知，称其子公司 Betamek Electronics (M) Sdn Bhd 已收到 Perodua 于 2023 年 1 月 25 日发出的委任书，以签订合约为 Perodua 新车型供应各种电子零件。

提交给马交所的文件,，虽然没有提及 Perodua 车型的名称，但表示，“这些零件的供应已在截至 2023 年 3 月 31 日的财政年度的第四季度开始，”也就是本季度。显然，提到就是全新 Perodua 车型指的是 Axia。

Betamek 表示，该合约预计将在 6 年期间产生约 RM 1.235 亿的收入，间接暗示 D74A 代 Axia 计划模型生命周期。

这意味着 D74A Axia 将一直生产至 2029 年。

全新 Axia 的 6 年车型生命周期明显少于上一代 Axia，后者在市场贩售近 8.5 年，其间进行了两次小改款，一次在 2017 年，另一次在 2019 年。

与 Betamak 签订 RM 1.235 亿合同，只是 Perodua 为 2023 年在本地供应商上花费 100 亿令吉预算中一小部分。但这个数字依然比 2022 年在本地供应商上的支出（RM 83 亿）高出 26.5%。

随着全新 Axia 推出，如今所有 Perodua 车款的本地化比例现已达到 95%。

当一家本地汽车公司提到 95% 的本地化时，并不一定意味着 95% 汽车都是由本地生产。一辆汽车由数以万计的零件组成，其中包括许多来自其他国家的子零件。

一个国家不可能自己制造 95% 汽车，即使是德国、日本或美国也不这样做。建立全球供应链的意义在于获得最优惠的价格，而不是约束于原产国。

这也是为什么中国的零新冠病毒政策和俄罗斯乌克兰事件，打乱全球几乎所有汽车制造商的生产计划，导致如此多的新车型等待时间很长的原因。

95% 本地含量仅仅意味着进入 95% 的成品零件来自本地供应商，这可能也包括导入的子部件组装而成的模块。