Ford Laser – 大马人喜爱的 Mazda 3 前身！

尽管 Ford 在大马的历史算不上悠久，但年长的读者可能会记得 Ford 曾是本地最畅销的品牌之一，一度成为 Toyota，Honda 和 Nissan 等公司最大敌人，Ford 在本地提最令人难忘的车型是 Ford Laser。

从 1981 年到 2004 年共售出 5 代，Laser 实际上是重新包装 rebadge Mazda 323，即 Mazda 3 的前身。然而在大马的辉煌时代里，Laser 销量经常超过 323。时至今日，依然又许多车迷仍然对 Laser 垂涎三尺或末版车也称之为 Lynx。

往后 Ford 一共花费十年时间，才凭借 Ford Fiesta 重新占领本地汽车市场，但与 Laser/Lynx 不同的是，Ford 以往光辉不再，最终只专注于本地的皮卡和 SUV。

而今天话题是将回顾 Ford 在本地最知名得一些车型。

KA/KB Laser – 最初得开始

二战前，Ford 在日本横滨有一家组装厂，负责生产一些历史悠久包括 Model  T 和 Model A 车型。从 1925 年至1935 年间，美国品牌一直主导着日本汽车市场，1930 年来到最高峰，占据 95％ 市场份额。

当时日本实行对当地汽车品牌更有利法规，再加上日本向美国及其盟国宣战，Ford 和一众美国汽车品牌纷纷退出时，Ford 在日本帝国也随之结束。

直到 1974 年，Ford 才重返日本市场，但在这十年间，Ford 也与 Mazda 建立了合作伙伴关系。这家位于广岛汽车制造商 Mazda 在其失败的转子引擎之后苦苦挣扎，而 Ford 需要一种更具成本效益的车型，以占据日本和其他亚洲市场。

而 Ford Laser 就是在这样大环境下诞生，Mazda 323/Familia 的换壳设计。 在第一代 323 取得了成功，其继任者在亚洲许多市场延续这趋势，然而令人惊讶的是，Laser 的销量最终会超过其原来的双胞胎。

Ford 逐渐在不断壮大的中产阶级中获得威望而闻名，因此 Ford 形象与可靠的日本合作伙伴相结合被视为是一项巨大的成功。 1981 年在大马推出时，Laser 提供 4 种车型，1.3 GL Hatchback 和 Sedan，1.5 S Hatchback 以及顶级 1.5 Ghia Sedan。

尽管福特 Laser 更像是一款经济实惠的家用轿车/掀背车，但 Ford 试图在其入门级汽车中注入性能血统。 1.5 S 是早期的热门车型，就像欧洲的 Fiesta XR2 一样，Ford 参加一些拉力锦标赛，往后车款也延续这项传统。

KC/KE Laser – TX3 的崛起

虽然 1.5 S是一款小钢炮Laser，但它并没有像 Golf GTI 甚至前面提到的 Fiesta XR2 ，那样拥有酷炫的缩写词称号。 当第二代 Laser 于 1985 年推出时，最初被称为 KC，它的改款被称为 KE。

当时终结者电影刚火红不久，TX3 的名称可说是受其启发，但其背后并没有那么高科技，它是大马 Laser 的旗舰车型，取代 Ghia 车型。

Laser TX3 是大马第一款实现本地组装的小钢炮，搭载自然吸气的 1.6L 4缸引擎有着 105 PS/137 Nm 动力表现。尽管其他市场 TX3 搭载涡轮引擎和全轮驱动 AWD，但大马仅保留自吸引擎和前驱 FWD 布局，直到 5 年后才被所向披靡的继任者取代。

即使 Proton Saga 在第二代 Laser 推出的同年大获成功，Laser 仍然是马来西亚最畅销的汽车之一，Laser 在 1985 年至 1987 年间跻身畅销车款前 5 名。

虽然 TX3 在车迷中记忆最深，但较为入门车型却贡献最大销量，Ford 将 Laser 的车型数量增加到五个：包括两个 1.3L 车型，两个 1.5 L车型和 TX3。

就像它的前身一样，Laser 继续在赛车运动为 Ford 发扬光大。 除了拉力赛，Ford Laser 也投身于巡回赛，与 Castrol 车队一起赢得 Batu Tiga 和 Johor 的许多比赛。

KF/KH Laser – 所向披靡 Sampan 车

本质上前两代 Laser 只是一款换壳 Mazda 323s，但来到第三代 Laser 外形上看起来与孪生车型 Mazda 完全不同。

鲜明的对比并非侥幸，因为 KF/KH Laser 是基于北美规格 Ford Escort 的打造，这是众多本地组装车款中最接近美国汽车。

第三代 Ford Laser 因其绰号 “The Sampan” 而更加闻名，与其同时代的竞争对手相比，它更像是一个奇迹。

Ford Laser 3 种车型均搭载 16V 气门引擎，并且在 1990 年代初期，小型汽车配备 16V 气门引擎稀有度，就如拥有一台 32bit 游戏机一样特别。

与其前代一样，Ford 提供不同的引擎以符合不同的买家需求，1.3L 车型主要是提供给基础买家，而大多数买家倾向于选择在效能和性能之间取得良好平衡性的 1.6 L 车型。

Laser TX3 搭载 1.8 L DOHC 16 V气门自然进气引擎有着 140 PS/153 Nm 动力表现，也让 Laser TX3 在各种合法的赛道比赛和非法的街头比赛中所向披靡。

最经典的白色合金轮圈，黑色车身和车身周围的红色饰条，这是一个相对经典的车款，也让许多粉丝至今仍保留着它。

Laser Lynx – 运动启蒙

随着 1990 年代销量达到顶峰，Laser 在设计方面也达到顶峰。 淘汰以往楔形外观和 Sampan 设计，改用球全新设计路线，也顺应带出当时 1990 年代的外观。

1995 年大马推出第四代 Laser ，外观上保留 Mazda 323/Lantis 的大部分设计元素，蓝色椭圆形徽章取代 Mazda 椭圆形标志。 厂方也推出多达 8 种车型，从基本的 1.3L 一直到 1.8 TX3 3 门掀背车。

最终，Ford 当时的马来西亚经销商 AMIM Holdings Sdn Bhd 在千禧年末将车型削减至约 3 种，也是在这一代，Ford 也将其称为 Laser Lynx.。

尽管它看起来很现代，而且从设计的角度来看，TX3 更像是 Honda CR-X 的 90 年代版本，但 Laser Lynx 在销售方面不见起色，并导致我们所知道的 Laser 落寞。 随着 Proton 在市场上占据主导地位，而 Honda，Honda 和 Nissan 带来更具吸引力且的车型，Ford 在当时的优势也逐渐流失。

在 Laser Lynx 的整个周期中，该型号从未进入畅销排行榜前 10 名，在 1996 年达到了第 20 位，也是这一代 Laser 最后的亮点。

Lynx – 退出优雅

2001 年推出最后一代 Laser ，Ford 已经彻底放弃 Laser 的名称。 相反它被称为 Lynx，也正因为它已经失去了许多 Laser 的精髓。

Lynx 不再专注于运动型和年轻活力，相反而变得沉闷，更像是一部 D-Segment Uncle 车而不是有趣的 C-Segment 车款。最初推出的掀背车被称为 Lynx S，虽然 S 应该是“运动”的意思，但“Staid”稳重似乎是一个更贴切的描述。

Ford 随后推出与掀背车类似的轿车车型，搭载 1.6L DOHC 16 V 自然进气引擎有着 108 PS/145 Nm 输出表现。它一度被称为“价格实惠的 C-Cegment”，售价不到 10 万令吉，对于那些想要可负担奢侈，单又具有一定运动气息车款的人，Lynx 这听起来更具有吸引力。

Ford 于 2003 年推出炙手可热的 Lynx RS，搭载 2.0L 自然进气引擎，可产生 143 PS 和 192 Nm，充满运动气息的 Lynx RS 也算缓解 Ford 当时沉稳形象，即使只搭载 4 速自动变速箱。

在其他市场 Lynx RS 也配备 5 速手动变速箱，但一切都来得太晚，因为 Lynx 销量太差，以至于 Ford 将永久停产该车型。最终销量不佳的 Lynx S 正式被 Ford Focus 取代，而 Lynx 轿车的角色也被第二代 Focus 取代。

往后 Focus 再也无法传承与 Laser 相同的精神和销量，Ford 几乎利用近十年的时间才能通过 Fiesta 在大马汽车市场中重新站稳脚步，即便如此也只是非常短暂，这也是 Ford 在大马的形象和声誉另一次双重打击。

尽管 Ford Laser 已经消失了 20 年，但在大马 Ford 车迷眼中仍然非常珍贵，在大部分民众将 Ranger 与蓝色厂徽联想到一起的时代，真正受到大马喜爱还是 Ford Laser。