当您读到这篇文章时，相信您也知道我国已经有了新的Suzuki官方代理- NAZA Eastern Motors。这个新代理所引入的第一部车型，就是标价RM 139,900，整装进口（CBU）的第四代Suzuki Swift Sport。整装进口的引入模式，就是Suzuki Swift Sport昂贵标价的罪魁祸首。

更尴尬的是，Suzuki Swift Sport在热血车迷圈子里享有一定的盛誉，但前提是：必须手排！NAZA Eastern Motors只引入6速自排的商业决策，必定让车迷们大失所望。是的，NAZA引入的Suzuki Swift Sport仅有6速自排搭配1.4公升涡轮增压4气缸引擎（140PS/230Nm），并不提供手排变速箱的选项。

如果您非手排不爱的话，目前我国的平行进口车商也有引入少量的手排Suzuki Swift Sport。不过，这些手排Suzuki Swift Sport的索价并不便宜，介于RM130k左右，车龄则介于3至4年左右。

为什么消费者不能选择自排或手排？

长话短说，需求太小，无法说服供应所需作出的额外投资。要引入手排车型的话，车厂也得在售后服务方面进行额外投资以支援手排车型的维修与保养工作。

其实，这个商业决策并不罕见。Volkswagen在我国推出代表性钢炮Golf GTi时，也仅供应6速双离合DSG车型，并不提供手排变速箱。

当中的缘由，基本上与前文相若：若要引入手排车型的话，经销商就必须投注更多的资源以支援6速手排变速箱的保养与售后服务。

为手排变速箱进行保养，比如说拆解，更换离合器等等，都需要特制的工具。这些特制的工具，在商言商而言都是血淋淋的商业成本。

当然，其实这些工作并没有想象中的复杂，任何一家有着足够经验的修车厂房都能够胜任手排变速箱的保养维修任务。当中的关键，就是官方钦定的经销商必须符合原厂所设下的作业程序与条规，并使用原厂准证的工具。这些额外的繁文缛节，其实都意味着“成本“二字。

因此，这些就是NAZA Eastern Motor的顾虑。要引入手排变速箱的话，成本必定翻倍，而回归到现实层面，NAZA又怎么能预估有多少车迷真的会掏出腰包，高喊“手排万岁”的同时购买手排Suzuki Swift Sport以身作则鼎力支持呢？

要知道，所谓的热血车迷，更多时候只是一群在网络论坛活跃，口嫌体正直的人士。口口声声高喊：“出手排我就买！” 并不需要附上任何责任。当真的需要买车时，总有借口搪塞过去，选择自排车型。

另一方面，真正对速度痴迷的热血车迷，大部分时候都会考虑更为经济实惠的二手/复新车，而不会购买新车。由于这些车迷大部分都会改装自己的爱车，增强爱车的性能并改进车子的外观，因此原厂提供的保家服务对车迷们来说并不重要。

对汽车需求较为平庸的大部分消费者，愿意花大钱买车的主要原因都是为了获得与众不同的独特性，并且都会以日用为前提而购买。他们想要的是一部帅气，个性，特别的代步车，与热血车迷群体追求战车，赛车的目的大相径庭。因此，更适合日常代步的自排变速箱就成了不二之选。

把所有的现实因素纳入考量后，不难发现NAZA引入自排车型才是明确之举。在鱼与熊掌不可兼得的世界里，NAZA无法承担两种变速箱的车型，更别说我国的市场较小，进口车税务较高的外在因素考量等等。

如果您自认是非手排不爱，手排党的忠实党员的话，相信您临近的平行进口供应商能够帮到您。

要把爱车带入赛道体验速度与激情，享受改装的乐趣的话，为什么要给新车的售价呢？再说，NAZA只为Swift Sport提供了3年/100k km的保家服务，值不值得就由您来判断了。