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CJ不专业试驾:那部披着狼皮的羊,2012 Honda CR-Z

CJ · Jan 3, 2023 02:24 PM

CJ不专业试驾:那部披着狼皮的羊,2012 Honda CR-Z 01

当时,我还在中学的课室。课室的外面,是草场。老师们通常都会把他们的爱车停在哪里。那个年代的老师们,开的车子都是普通的家用车,比如说Saga,Persona,Wish,Myvi等等。而某一天,有位老师开来了一部黑色的双门跑车,犹如漆黑中的萤火虫般吸引了我的眼球。

流线型的车顶线条,尖锐的车头,双片式的车尾玻璃,深深戳中了我的审美。那部车款最性感的地方,就是向上收尾的C柱- 有点像战斗机的挡风玻璃,也有点像《四驱兄弟》里Cyclone Magnum的模样。一个字形容:帅!两个字形容:真帅!三个字形容:他妈帅!

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翻开台湾《车讯》杂志,才知道这部长得这么好看的车型,名字叫Honda CR-Z。在那个还有Streamyx服务的年代,用我家的500kpbs网络查阅Paultan,才知道这部车是从日本进口的小跑车。那也是我国首次对Hybrid混合动能车型免税,由纳吉执政的时期。

因此,那个年代的Toyota带入了Toyota Prius, Prius C, Honda带入了Insight与CR-Z, Audi也乘机带入了A6 Hybrid。当然,我对其他的车款都不关心,只关心这部CR-Z。驾驶者取向,未来感爆棚的仪表,6速手排,仅需RM 115K 就可拥有。这部车也在我的心中埋下了一颗“可负担梦想之车“的种子,每每经过Honda的展厅都会忍不住窥望,犹如那个令我魂牵梦绕,来自隔壁女校的Girl Next Door女神。我还记得,当时的我最想要的配色,是紫色!

CJ不专业试驾:那部披着狼皮的羊,2012 Honda CR-Z 01

十多年过去了,我终于有机会接触到当初的Girl Next Door。Honda CR-Z,其实是“Compact Renaissance Zero”的意思, 直接翻译为- 紧凑型车款的革命起点。根据开发工程师Norio Tomobe的说法,CR-Z的主要目标就是成为一部既省油,又具有Honda驾驶乐趣的实用跑车,可以让车主在“没有罪恶感”的情况下尽情享受驾驶跑车的乐趣。

加入混合动力,就是为了让CR-Z可以不必附上对污染环境(和车主钱包)的罪恶感,尽情享受驾驶乐趣。在1.5公升的LEA引擎与10kW电动马达的帮助下,综合输出马力为124PS/6000转,而在1000至1500rpm之间就有174Nm的峰值扭力。

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Honda CR-Z的原型车,2007年的Honda Small Hybrid Sports。Honda用了3年时间把这部概念车变成现实量产车型。

朋友很大方的让我试驾他的爱车,6速手排的Honda CR-Z前往著名的客家村TitiKong一尝这部中学女神的芳泽。有人说,得不到的,永远是最美好的。我试驾后,发现最大的问题就是: 这套动力系统。IMA的辅助下,最大扭力在1000rpm就产生,到了1500rpm就没了- 这个扭力的作用,只是为了帮助驾驶者在市区轻松行驶。

如果要热血驾驶的话,必须把转速拉到6000转,可是6300转就会强行断油- 仅有300转的发挥时刻,高潮还没有开始,就已经结束。官方的0-100kmph加速时间为8.8秒,而我试驾后感觉其实。。。加速感比账面数据还慢?

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可能它的样子真的太有运动感了,让我把期待值无限放大,期待它有着犹如EG/EK系列的澎湃感,也有着CR-X的轻盈感。可是,它的感觉就好像加了水的咖啡,不够kick。也有点像把三文治打开后才发现午餐肉只给半片,没有料到。  

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这么说,对它的驾驶感会很失望吗?我尝试把我自己的预估值给调低,用一个较为平庸的角度去审核这部车子。骨子里,CR-Z其实是一部底盘代号为GG的Jazz。前麦佛逊(Macpherson Strut),后扭力梁(Torsion Beam)的悬挂设计,也是掀背车的主流设计。

1160公斤的车重,低矮的车身,2435mm的轴距,让它有着几乎神经质的灵敏操控感。几乎没有虚位的转向,以及回馈感受极强的转向柱,加上前驱车的驾驶特性- 不必在乎车尾,专注方向盘和车头的指向即可,让它给予了驾驶者及其充裕的信心。这,也是Honda造车的实力,明明就是一部标榜着省油的减肥餐,却能用power of dream与type R的味精让这道菜变得充满热血乐趣。

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《Top Gear》曾经说过,如果全部的车企们做手排能够做成Honda的手感,手排或许就不会绝种。小编我深表认同。左右上下的行程一致,充满机械感且清晰的档位,每次换挡都是一个专属车迷的享受。Honda在人体工程学上,并不会犯下太多错误,很容易就能找到专属你的sweetspot,根趾退档补油顺手拈来。坐在驾驶舱内,仿佛你就是那位天选的少年,七彩斑斓的仪表感觉就像开钢弹Gundam。最大的问题,不是它的问题,而是我的问题- 我的腿太长了,几乎没有大腿支撑性可言,全程几乎都把膝盖悬空。让我左脚累的,不是离合器,而是长时间吊在半空无处安放的大腿啊!


如果,你只是想要一部偶尔热血,看起来超级能打的双门车型,那CR-Z绝对能够满足你。它的IMA电动马达,基本上只是一个可有可无的辅助。IMA的电动马达,只能在起步的时候稍微辅助车子加速。在Normal正常模式下,巡航再踏油门加速的时候,引擎转速只会稍微升起。这个时候,仪表左边的CHRG|ASST显示就会倾向于右边,ASST- 意味着电动马达正式介入。电动马达的介入,会给予一点点推背感,并不明显。Sport运动模式下,油门的反应会变得灵敏,方向盘的辅助力道也会减低,车子的整体反应也会变得爽朗。不快,不过至少你能感受到较为一气呵成直到红线的引擎转速输出。至于Eco节能嘛…谁会没事在山道驾驶的时候开启节能模式啊?


在全油门连续跑的情况下,油耗还是可以做到每公升15公里左右的。原厂的油耗数据为每公升20公里。热血暴力驾驶,每档6300转用到尽,总不能投诉它不能达到原厂的油耗吧?况且这是一部差不多十岁,可以符合车界“乐龄人士”的车子。

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这也就凸显了这部车最严重的问题:它是跑车,可是它不能跑。小编的试驾车,已经经过了一些小改装,比如说排气管,K20专用点火线圈,进气垫片,TEIN避震,Enkei轻量化轮圈与高性能半热熔轮胎等等。

车主本人进行的这些小改装,不为别的,就是为了让这部CR-Z拥有与它的颜值匹敌的战斗力。(虽然改了后动力表现还是乏善可陈,平淡如水) 小编说这句话可能会得罪很多CR-Z的车主,不过- 感觉上,小编的SP4E Campro手排动力比它还浑厚,甚至是City/Jazz的力量感都比他好。主要的弊病,就是SOHC单凸轮轴引擎的先天缺陷,结构限制让它无法拥有DOHC双凸轮轴引擎valve overlap 阀门重叠的功能,也就无法产生更大的动力。

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因此,只要你关注Honda CR-Z,你就能发现很多改装案例都是直上引擎移植,无论是B18系列还是K20系列。就算不要移植引擎,HKS与Sprintex也有专属CR-Z的机械增压改装套件。

Honda自己的御用改装厂无限Mugen,也整出了CR-Z Mugen的概念车,不止一部,而是三部,分别为CR-Z Mugen, CR-Z Mugen RR与CR-Z Mugen RZ。更别谈其他改装车厂的Demo Car示范车了,几乎每个日本著名改装厂都会在CR-Z上动刀以展现自家的改装实力(顺便开拓市场)。

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2011 Honda CRZ Mugen, 搭载了Mugen Supercharger机械增压,有着194PS的输出。根据TopGear,这部车的售价为150千英镑!

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更硬核的2011 Honda CRZ Mugen RR

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日本限量发售300部的JDM Honda CR-Z Mugen RZ,有着156PS/185Nm的动力输出,比Mugen与Mugen RR版本的194PS出力小。

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HKS GT2 Supercharger Kit, Honda CR-Z

说了这么多,相信不必小编再多赘述关于“披着狼皮的羊”的定义。Honda CR-Z,无疑是一部有潜力的车,只是缺乏了相应的火力。根据Honda的官方纪录片,《混合动力的战争-本田DNA继承者的挑战,CR-Z》,外观这么帅气的CR-Z的目标客户居然是60岁左右的夫妇!

Honda的市场部门表示,这个年龄层的消费者对车还有情意结,孩子们也都长大成人了,无需拥有实用的车子。这群消费者在年轻的时候,可能拥有过双门跑车,结婚有孩子了就必须放弃,CR-Z的出现就能让他们重温旧时光,也刚好能过够载送两个高尔夫球袋去打高尔夫球。

年轻人喜欢的车,必须具备帅气,速度与激情。而日本年轻群体,大部分都不喜欢车,甚至认为开车看星星约会是过时老气的象征。在这样的环境下,Honda做出了这部以省油,节能为优先的双门跑车。看似这么尴尬的组合,却是CR-Z得以出世的主要缘由。

如果Honda要造出一部符合Type R血脉的CR-Z,成本就会上升变得没人买。Honda要造出更有力的CR-Z,就没得用省油的借口向乐龄人士卖车。成也萧何,败也萧何,不省油就没法用足够的理由推出这部车款,可是因为省油也让这部车款无法具备足够滂湃的动力。这样,就陷入了永世不得超生的恶性循环。日本人总是在最现实和苛刻的环境下做着最中二的梦,这样的条件下出现的创意可以说惊为天人也可以说匪夷所思,全取决于你的角度。

CJ不专业试驾:那部披着狼皮的羊,2012 Honda CR-Z 12

12年过去了,Honda CR-Z也在2016年停产了。官方给出的理由,是为了要把生产线让给Accord Hybrid与Clarity。现今,Honda CR-Z的二手价格RM40k~50k之间,属于可负担范围内。一个月只需600~700左右,就能拥有一部外形至今仍不过时的双门跑车,看起来相当划算。如果你真的要入手的话,小编本人觉得你需要问你自己这几个问题:


1: 可以接受车子能看不能打,动力乏善可陈?
2: 有现金改装来换取更大的动力吗?
3:愿意开手排吗?


如果这三个灵魂拷问,你都是正面的答复,那不妨试试这部属于2010年代的Honda魅力。


如果你有犹豫的话,那小编建议你先慎重考虑,先问你自己是想要直接拥有一只能看又能打的狼,还是能够接受慢慢把Husky哈士奇培养成狼?还是根本不介意自己车的只是一只憨憨的二哈?


虽然我很喜欢这部车的外形,不过,我更享受拥有一只披着羊皮的狼。

在此隆重感谢那位借车给我试驾体验的朋友,万分感激!

另请阅读:Used Honda CR-Z for RM 43k: Is it safe to buy the sport hybrid second-hand?

CJ

Writer

有玩车的想法,却只有被车玩的实力。 90后出生的年纪,有着生错了世代的觉悟。 写的不是新闻,而是对车的情书。 手握汽车工程文聘,对车吟诗作乐了5年之久。 每日最大的乐趣,就是挑战两只脚踏三只踏板,搅棍转波燃烧青春。

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