NVH指的是噪音、震动和粗糙程度，我们常常会用这个名词来指代车子的精细程度。NVH的水平越低，车子的乘坐体验就会越精致、越舒适。那么，Perodua Ativa的NVH水准又是如何呢？

在开始之前，我们必须先说明的是，本文的结论是同时基于客观测量和主观印象得出的，因为要将一辆车子的精致程度具体化，并不是一件简单的事情。清楚这一点之后，就让我们开始吧。

噪音：比测量数据感觉更安静

从NVH的“N”部分开始，我们透过可靠的噪音计来对车内的噪音水平进行测量。我们在三种不同的速度下进行了测量，速度分别为60 km/h、90 km/h和110 km/h，结果如下：

作为对比，以静音水准出色的Toyota Vios在60 km/h下的平均噪音为59 dB，在90 km/下的平均噪音为65 dB，而在110 km/h下的平均噪音为69 dB。另一方面，Proton X50的数据则为62 dB @ 60 km/h、65 dB @ 90 km/h、68 dB @ 110 km/h。

值得说明的是，噪音计测量的只是噪音的其中一个层面，即噪音的声压。而对人的大脑而言，噪音还有另一个重要的指标，那就是它的频率。

我们的耳朵对高频率的声音更敏感，它通常也会让我们感觉更加大声。相反，低频噪音的刺激性更小，长时间的影响也没有那么严重。

这就是噪音的主观感受层面了。从主观上感觉，Perodua Ativa的车内比测量的数据显得更加安静。在高速公路上，胎噪和风噪都很小，连引擎的噪音都控制得很好。最明显的噪音都来自外部，比如其它交通参与者等。

震动：三缸特有的震动

作为搭载三缸引擎的车型，Perodua Ativa不可避免的会有天生的震动，尤其是在怠速运转时更为明显。但一旦行驶起来，震动就几乎消失了。而且以三缸引擎的标准来看，这具引擎的运转也十分平顺。

粗糙程度：Perodua目前最佳的乘坐品质

和Daihatsu Rocky偏软的悬吊相比，Perodua Ativa有着更加本地化的悬吊设定。我们认为在舒适性和支撑性上， Perodua达到了出色的平衡。

Ativa的悬吊要比目前其它的Perodua都更加高级，能很好的吸收路面的颠簸，在乘坐品质上也没有任何薄弱的感觉。

总结

Perodua Ativa的NVH水准相对较低，尤其是考虑到它的售价和定位。它的实际体验比测量的数据更为安静，而且它的乘坐体验也比其它的Perodua车型都更加出色，给我们留下了十足的印象。

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