在Toyota在日本市售的车系中,Toyota Yaris Cross和Toyota Raize(Daihatsu Rocky的双生车,也是即将上市的Perodua D55L的母体车)这两款B级车的定位,从某种程度上来说,是有些重叠的。这两款B级SUV的标价十分相近,针对的也大概也是同一个消费群体,但在日本已经饱和了的汽车市场上,这是一个常态。
同时,不断繁荣发展的SUV市场也需要更加丰富的选择。所以,比起把市场让给对手,还不如用自己的其它车型占据份额。
在Toyota在日本市售的车系中,Toyota Yaris Cross和Toyota Raize(Daihatsu Rocky的双生车,也是即将上市的Perodua D55L的母体车)这两款B级车的定位,从某种程度上来说,是有些重叠的。这两款B级SUV的标价十分相近,针对的也大概也是同一个消费群体,但在日本已经饱和了的汽车市场上,这是一个常态。
同时,不断繁荣发展的SUV市场也需要更加丰富的选择。所以,比起把市场让给对手,还不如用自己的其它车型占据份额。
Toyota Yaris Cross标价为1,896,000円 - 2,815,000円,而Toyota Raize的标价则为1,679,000円 - 2,282,000円。
Yaris Cross搭载的是一具1.5升的自然进气引擎(混动车型使用的也是这具引擎),而Toyota Raize则搭载了一具1.0升的涡轮增压引擎(无混动车型)。
在日本,Toyota Yaris(包括Yaris Cross)已经成为了销量最高的车型。不过,Toyota并没有将Yaris Cross的销量数据和普通Yaris车型的销量分开。日本经销商表示,Yaris车系中,有近一半(45%)的销量都来自Yaris Cross。
根据日本汽车经销商协会最新的数据,Yaris在11月的总销量为19,921辆。假设其中有45%为Yaris Cross,那么Yaris Cross的销量就达到8,900辆。虽然这个数字还是比Toyota Raize的10,627辆要少,但数据并不能代表全部。
全日本的Toyota经销商都在努力争取更多的Yaris Cross配额,因为这辆加高版Yaris的提车等待时间已经长达6个月了。那些在十月份车辆刚上市的时候下订单的买家,可能要等到2021年3月份才能提车。
换句话说,Yaris Cross虽然价格稍高一点,但是对它的市场需求,要比Raize高得多。
为什么更贵的车型反而更受欢迎呢?对于马来西亚的消费者而言,我们可能会觉得其原因十分奇特:对于许多日本停车场来说,Toyota Raize的车身太高了。
要知道,如果你要在日本买车,那么你要考虑的不只是车价,还要考虑车子能不能停进你家的停车场。就算它能够停进你家的停车场,那么如果你要驾车去上班的话,你还需要考虑车子能不能停进公司的停车场。
Toyota Raize车身高1,6200 mm,这超过了城市中许多室内停车场的高度限制,尤其是对于那些老建筑,它们的停车场入口的高度限制常为1.55米或1.6米左右。
尺寸参数 | ||
---|---|---|
Yaris Cross | Raize | |
长度(mm) | 4,180 | 3,995 |
宽度(mm) | 1,765 | 1,695 |
高度(mm) | 1,590 | 1,620 |
轴距(mm) | 2,560 | 2,525 |
很多日本人都住在城市的公寓中,而在老建筑里,停车场的高度限制为1.6米。
Yaris Cross的车身更低,为1,590 mm,刚好低于1.6米的高度限制。尽管它仍旧无法进入1.55米限制的停车场,但它是人们更能接受的折中选择。
当然了,这并不是唯一的原因。Yaris Cross看起来也更符合日本消费者的品味。相比之下,Raize的外观看起来则更注重实用性,这也从侧面说明,Raize是针对东南亚的消费者习惯开发的。我们非常肯定,在Perodua发布之后,它肯定会大卖的。
日本的测评媒体也表示,Yaris Cross要更加精致,乘坐体验也更加舒适、安静。此外,它还提供混动车型,这对于日本市场来说是很重要的,因此也是另一个加分项。
尚未命名的Perodua D55L将于2021年3月在大马上市,它将不可避免地与Proton X50相竞争。有些人坚持认为,不应该将它们放在一起比较,但这只不过都是文字游戏罢了。
最贵的Perodua Aruz AV车型和最便宜的Proton X50 Standard车型相差不过RM 6,000,这其中已经没有可以让Perodua D55L插进去的价格区间了。所以,无论你同不同意,消费者肯定要在这D55L和Proton X50之间交叉选择。
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