当日本在80～90年代经历辉煌的泡沫经济期时，日本人民的购买力属于全球的一线水准，而为了迎合这些拥有强劲购买力的客户，Toyota也在那个时候成立了Lexus以抗衡欧系的Mercedes-Benz，BMW，以及美系的Cadilac等等历史悠久的豪华品牌。事到如今，虽然Lexus已经成功成为世界车坛里豪华品牌的佼佼者，不过在日本本土的光环却逐渐暗淡。

根据日本汽车经销商协会（JADA)的销售数据报告显示，在2021年3月至4月期间，日本当地中共售卖了多达106,579部Toyota Alphard，成为日本第四最畅销的车款，而Toyota Harrier也成功卖出了86,843部，成为了日本第七最畅销的车款。 

不过，Lexus在日本的销售成绩并不理想，仅有一款Lexus车型-也就是Lexus UX成功跻身销售排行榜的前50名。Lexus UX的销售成绩为8,761部，仅排名49，勉强挤入前50排行榜。Harrier一款车型的销售成绩，就超过了Lexus整个品牌的总销售数量。在2020年，Lexus日本的年度销量仅有50,000部。

在日本，Toyota的品牌形象并不比Lexus来的低级。Century, Crown等等的Toyota车型，都备受总裁与企业家们的喜爱，甭管是捞正行的还是捞偏行的。甚至日本天王的座驾，也是一部超级豪华的Toyota Century。

Alphard以及Harrier的销量，都比更亲民的Sienta, Prius，以及Rav4来的多。犹如前文所说，Alphard以及Harrier连续成为日本10大畅销车款之一。

对于普遍钟爱豪华车型的日本消费群体来说，这个成绩有点匪夷所思。为什么Alphard以及Harrier能够持续蝉联2021年上半年最受欢迎的车款呢？

愿意消费，却倾向于保持低调

与世界各地一样，日本也备受疫情的煎熬，这也导致许多中产阶级的家庭开销减小。由于当地也执行了行动管制令的原因，当地人民也无法享受户外消遣活动，旅游，甚至在餐厅用餐。 

由于开销减小的原因，这个族群里也些人可以存到更多钱，也有更大的动机升级自己的座驾。与其购买一部较为平庸的Noah,Rav4，不如选择更为高级的车款，对吧？

日本消费者对高级豪华的定义，并不包括高调的外形与气质。与其购买高调的德系品牌，日本消费者更倾向于选择购买高贵，可是不高傲的车型。

因此，Alphard以及Harrier都成为了这个族群的首选。最畅销的Alphard车型，其实是中阶级的SC样式，而这个中阶款Alphard的索价从5.3百万日元开始（折合马币RM200千左右）。Harrier的售价则从3百万日元开始（折合马币RM110千左右）。

对于马来西亚人来说，这些车价并不算得上真正意义上的亲民，不过日本当地的平均月收入为543,096日元（折合马币RM20千左右），因此绝对可以负担Harrier或者Alphard。无论是购买入门车型还是高阶车型，其实对这个收入群里的消费者而言也没什么所谓。

消费想要的，是一部豪华却在可负担范围内的车款，因此Toyota旗下的旗舰SUV以及MPV车型就成为了符合这些条件的选择。

Lexus=换汤不换药的Toyota?

在这些前提下，Lexus就无法吸引日本消费者了。对大部分的日本消费者而言，Lexus只是一部换了商标后贵了1.5倍的Toyota。

甚至，若日本消费者真的要考虑购买Lexus的时候，很多时候他们也会选择补贴些许的差价入手价格相差不远的德系品牌，比如说Mercedes-Benz或者BMW。甚至，在日本也会有着二手价以及贬值率的购车考量。

虽然Lexus在日本以外的海外市场都有着硬朗的二手价保值率，不过在日本当地却是另外一回事。在日本，很意外的Mercedes-Benz以及BMW的保值率都比Lexus来的高。

让Lexus保值率下跌的主要原因，是Lexus在日本的品牌形象。由于Lexus是Toyota旗下的附属品牌，因此更多的日本人会认为真正的豪华Toyota是Crown，而不是Lexus。在日本，Toyota Crown是一部备受喜爱的车款，在当地甚至被使用为警察车，高级官员的座驾，计程车等等。 

除此以外，日本Toyota也有着相当丰富的产品阵容，从入门的小型Kei Car- 比如说Pixis Epoch，到超豪华的Century应用仅有。这些成就某种程度上都碾压了Lexus的品牌形象，让更多日本人认为Lexus只不过是一部有更豪华配备的Toyota，不过如此。

Alphard以及Harrier在复新车市场的高需求，也保证了这两款车型的低贬值率。对消费者而言，这绝对是一项加分项，就算是高收入族群也会这么认为。在这个利好因素下，也造成了更多消费者比起购买Lexus，更倾向于购买旗舰Toyota MPV以及SUV。

虽然Lexus早在1988年就在美国推出了，不过日本本土在2005年才有Lexus这个品牌的车型贩售。在此之前，Lexus的车型都会以Toyota的形式，并且以Toyota自身的设计在日本贩售。 

15年过后，很明显的，Lexus无法在自家的市场复刻海外市场的成功。

Lexus就这样卡在了中产阶级宁愿选购较为昂贵的Toyota车款，而高收入阶级却宁愿购买德系品牌的尴尬境地。或许，这也是为什么Honda以及Nissan从来不在日本本土售卖Acura以及Infiniti的主要原因。