虽然大马Honda尚未发布官方声明，但我们基本可以下定论，第四代（4G）2020 Honda Jazz（日本版名为Fit）将不会进入马来西亚。在2021年后，Honda Jazz将会停产，从2001年开始的三代车型自此告终。

不过，前不久刚在曼谷发布的Honda City Hatchback将会填补Jazz离开之后的空白。

如果你还不是很了解的话，大马Honda还没有对此做出评论，泰国Honda也没有发表任何声明，其它东南亚国家的Honda分部也没有。

其实，在本地终止Jazz车系的决定，是对产品进行合理化调整的广泛性决策，而这个决策是由位于东京青山的Honda总部决定的。

包括澳洲和新西兰在内（这两个国家的Honda销量本来就很低）的所有亚洲-大洋洲地区市场，都将会终止Jazz车系，并以City Hatchbakc作为代替车型。

为什么要停产Honda Jazz？

网路真的是一个充满恶意的地方，而对于那些蠢到把Facebook上的评论当成真实市场反馈的人，我只能感到非常悲哀。我们都知道，影响决策的是那些真正花钱买新车的人，注意要强调的是“新”字。

在第四代（4G）2020 Honda Jazz（Fit）在2019年东京车展上进行全球首发后，马来西亚的网民迅速在网路上对其大加批判。

有些人说这辆车是个仓鼠球，也有人说它是为熊猫准备的，甚至还有人说它长得就像个机器猫。他们不喜欢两幅式的方向盘，因为他们觉得这让它看起来像是80年代的车子，但这个设计实际上来源于纯电动的Honda E，这款车是致敬初代Honda Civic的2020复古重制版。

很多人都不喜欢它的内装，观念传统的用户无法理解4G Jazz简洁的内装布局，在他们的观念里，这样的内装看起来很廉价。问题在于，这样的内装正是日本和欧洲的消费者所需要的。

不过，这样的情况是Honda汽车的产品工程师们早就预想到的了，这也是Honda City Hatchback会与轿车版一同开发的主要原因。

但是，现在那帮酸4G Jazz太可爱、太廉价的网民，又开始问为什么要用City Hatchback来换掉4G Jazz了。

我很肯定，Honda这间有着极简风格家具的青山办公室里，肯定有不少的桌子被掀翻在地或是被扔出窗户。

最新一代Jazz的设计对于新兴市场的消费者来说太过激进了，这些消费者中，大部分人仍然希望自己的车能够有十分男性化的形象，尽管这只是一辆微型掀背车。对于他们而言，力量就等同于犀利的棱角、凶恶的前脸和保罗万物的复杂内装。

而这些情况都与日本、欧洲甚至中国那些关心CO2排放量的买家截然不同，这也是目前4G Jazz/Fit上市的仅有三个市场。

这辆造型圆润、有些女性化的4G Jazz是Honda在日本市场上的销量冠军，也是日本销量排行榜前五名中唯一不是Toyota的车型。在2020年10月，Toyota Yaris（没有进入大马的TNGA版本）是销量第一，紧接着是Toyota Raize和Toyota Corolla。第四名就是Honda Jazz，排在了Toyota Alphard的前面。

有一位同样在开发家用车（我还不能透露详情）的日本的首席工程师（非Honda员工）曾经跟我解释道，要开发一款同时满足日本/欧洲和发展中市场需求的全球产品，难度是非常大的。

他说：“许多日本的年轻人，包括我女儿，都崇尚反传统品牌的生活方式。每一代人都会对上一代有所叛逆，如今许多日本的年轻人都不喜欢大牌，因为他们不想和父母一样。”

“如今的日本年轻人想要的是高质量的环保产品，他们并不喜欢大品牌。最好的例子就是Muji的成功案例，这个词在日语中是“无牌”的意思。日本的年轻人在Muji的产品上消费很多，尽管这些产品上完全找不到Muji的标签。Uniqlo是另一个例子，年轻人们想要高档的产品，但并不一定需要豪华的品牌，这两者之间是有微妙的差别的。Apple并非豪华品牌，但它同样是人们梦寐以求的东西。对于汽车来说，一款没有性别差异的、中性的、环保的车型会十分受欢迎。”

再说得深一点，这涉及到下一代消费者更喜欢高档但寿命更短的产品，就像他们的手机和服装一样，以及这种观念与汽车工业15年/300,000公里使用寿命标准的矛盾。这也是比起传统的购车模式，共享汽车会在未来更受欢迎的原因。

但这些并非今天我们的话题，简短而言，Honda认为，想将Jazz打造成一款能够满足世界各地用户需求的全球车型，已经是不可能做到的了。日本和欧洲的发展趋势，已经与东南亚大相径庭了。

3G Honda Jazz是最佳全能车型

如果你仔细想想，你会发现，其实没有几个B级车型在全球范围都取得了成功。Ford Fiesta已经在欧洲以外的地区停产了，而VW Polo则不在北美市售，连最新的TNGA平台Toyota Yaris都放弃了美国市场，只在日本和欧洲上市。在国际市场上，Honda Jazz实际上是做得最成功的。

这是世界上唯一一款能够满足美国人、欧洲人和亚洲人需求的B级掀背车，从东京到曼谷、从慕尼黑到墨尔本，它赢得了世界各地用户的青睐。或许它不是在每个国家都能成为第一，但它也已经占据了很高的地位了。

然而，紧凑型/微型车的市场竞争十分激烈，利润空间很小，而且它们刚好也位于一个价格敏感度十分高的级别。同时，在许多发达市场，尤其是欧洲，成本高昂的电气化动力系统也是应对日趋严格的CO2排放法规的必需品。

举例来说，Volkswagen并不准备替换掉Up！，因此Polo在目前第8代之后的命运仍旧充满不确定性。在发展中市场，业务的方向变得越来越不同，因此对于Jazz来说，最合理的做法就是终结目前的“全球车型”概念。

为什么要用City Hatchback替代Honda Jazz？

除了它是外观更传统的掀背车、有着更多棱角线条、内装对于本地用户也更容易接受这些明显的卖点之外，它在生产和市场营销方面也有优势。

从生产层面来看，会计和产品工程师会十分欢迎这种理智的决策的。

即将淘汰的3G Honda Jazz在内装上已经与Honda City有一定的相似性了，但随着City Hatchback的到来，通用的部件数量会更进一大步，因为整辆车的前半部分都与City轿车相同。

有了更高的通用性，随着单个部件产量的增加，单位的生产成本也就会随之下降，这样也能简化部件采购、存储和售后的流程。

这也会大幅简化产品工程师的工作，每当营销人员想要在他们的生产线上追加另外一种颜色或车型时，他们往往都会有自己骂人的方式。

所有这些因素加起来，都会进一步促进车型的引进，这也意味着Honda City Hatchback在大马上市的时间可能会比你预料的更早。

Toyota用旗下的Yaris和Vios（泰国版称为Yaris Ativ）很好的贯彻了“前同后异”的设计公式，但与Honda不同的是，Toyota不愿意放弃Yaris这个名字，因为这个名字已经在东南亚扎根了15年之久了。

与之相反，Honda则参考了Mazda的做法，他们将旗下的B级掀背车和轿车都放在Mazda 2这个相同的名号下进行市售，并且得到了十分不错的结果。

简化营销

如果你可以专注于营销City这一个车系，那又为什么要花钱去宣传两个车系：City和Jazz呢？

在过去的两周中，关键词的搜索热点就是最好的证明。随着City Hatchback的发布，“City”这个名词又一次成为了热点，因此，任何为City Hatchback所做的宣传，也能同时带动City轿车的热度。

与Jazz不同，City Hatchback没有任何车型辨识度

如果轿车和掀背车长得一模一样，难道对车型辨识度不会有影响吗？这可是市场营销中十分重要的因素啊？

我曾经问过一位Mazda的设计师，为什么他们旗下的多数车型都采用了“魂动红”作为标志性的颜色，这让这些Mazda车型彼此看起来十分相似，在大型汽车展台上，甚至都分不清每款车型。

我得到的答案是这样的：品牌辨识度和车型辨识度是两个不同的东西。对于Mazda这样的小企业，我们拥有的资源更少，因此建立品牌辨识度要比打造单个车型的辨识度更加重要。对于每一辆在路上行驶的Mazda车型，首先要让他们拥有Mazda的标志，接着才是车型本身的辨识度。

那大约是五年前的事情了。如今，连Mercedes-Benz这样的大品牌也不再为不同车型设计特有的造型了。这也是C-Class、E-Class和S-Class如今都长得十分相似的原因，对于BMW和Audi的轿车来说也是同样的道理。甚至，连最新的2021 Honda Civic也开始采用与Honda Accord相仿的设计语汇了。

Honda比Mazda的规模更大，但它仍然没有Toyota那么多的资源，甚至连Nissan都比不上。因此，对于Honda来说，专注于City这一个车系来降低成本并征服B级市场，是十分合理的做法。

Honda City的名号并不比Jazz的差多少，因此这是一个风险很小的决策。事实上，City在本地的历史比Jazz还长，可以一直追溯到1996年。这是Honda专为东南亚消费者的需求而开发的第一款车型，因为Honda Civic的价格与Toyota Corolla一样已经大幅上涨了。

Honda需要为东南亚的新一代中产消费者打造一款新的入门级家用轿车，因此采用了老款的EF世代Civic的平台。

大马Honda的前任CEO（2011 – 2016任职）Yoiichiro Ueno在被分配到曼谷的亚洲Honda汽车区域办公室之后，成为了第一批开发初代Honda City的工程师之一。

令人意外的是，Jazz仍然有着不错的销量

你或许会认为，随着City Hatchback的发布，Jazz的销量肯定会下滑。但如果要是告诉你，情况完全不是这样的，你会不会惊讶呢？

人们仍然对Jazz很感兴趣，这或许是因为大马的消费者普遍对未上市的车型不感兴趣吧。

不过，也有一些经销商表示，近来向他们咨询的人数有所上涨，有许多人是来询问关于音速灰颜色的，这也意味着City Hatchback吸引的买家群体与Jazz的有所不同。

Honda Jazz最大的威胁只有一个，那就是Toyota Yaris，它打败了Jazz，成为了同级别中的销量冠军。因此，Honda最好的做法就是用City Hatchback替换掉Jazz，与Vios-Yaris双生车走同样的路线。