2021 Perodua D55L是Perodua旗下首款搭载CVT自排变速箱的车型。不过，虽然D55L采用了CVT变速箱，但这具变速箱跟你想象中的CVT可不一样。

Perodua D55L搭载的是双模式CVT（D-CVT），这具变速箱结合了钢带和齿轮组两种传动结构，这与仅使用钢带或链条的普通CVT变速箱有着很大的差别。

从机械结构上看，D-CVT和Toyota旗下的Direct Shift CVT都采用了钢带和齿轮组的混合结构，这也是两者唯一的共同点。从实际工作原理上看，这两者也有着很大的差别。

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Toyota的Direct Shift CVT是什么？

Toyota的Direct Shift是Toyota在CVT技术上最新的成果，它能够达到接近于双离合（DCT）变速箱的性能，同时又能保持CVT的平顺性和经济性。

它在多个TNGA-B平台的Toyota车型上都有搭载，如Toyota Yaris和Toyota Yaris Cross等；同时，它也被TNGA-K平台的车型所采用，如Toyota RAV4和Toyota Harier。就连Lexus UX也采用了这具先进的CVT变速箱。

Toyota的Direct Shift CVT加入了一个用于停车起步的启动齿轮，能够有效的减少普通CVT的动力迟滞感。

在工作原理部分，这个启动齿轮与传统的扭力转换器自排或手排变速箱的一档是一样的，所以它能够提供更为直接的动力感受，这是传统的CVT钢带传动无法做到的。

随着车子速度的增加，启动齿轮将会断开连接，变速箱又会回到正常的CVT运转模式。就算车速再次降低，启动齿轮也不会接合。只有在完全停车时，这个齿轮才会再度接合。

简单地说，它既能提供传统自排/手排变速箱的驾驶体验，又具有CVT变速箱的燃油经济性。

Perodua D55L为什么不采用Toyota Direct Shift CVT？

Perodua为什么不为D55L配备Toyota Direct Shift CVT变速箱？这是个很不错的问题，最简单的回答是，这具特殊的CVT变速箱只能匹配Toyota的Dynamic Force系列引擎。

回顾一下，Perodua Ativa和其日规版的母体车——Daihatsu Rocky/Toyota Raize，搭载的都是1.0升的1KR-VET三缸引擎，这具引擎是Toyota的KR系列引擎，而不是Dynamic Force系列。

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因此，这些小型SUV无法使用Toyota Direct Shift CVT，而只能使用双模式CVT（D-CVT）。

Toyota的Direct Shift CVT也不便宜

D-CVT变速箱通常都使用在廉价的Toyota/Daihatsu车型上，就比如Toyota Raize和Daihatsu Rocky。

但Toyota Direct Shift CVT则不是这样的，它通常都会使用在更加昂贵的Toyota车型上，比如采用TNGA-B平台的Toyota Yaris和Toyota Yaris Cross。同时，在TNGA-K平台的某些车型上也能找到它，比如Toyota RAV4、Toyota Harrier和Lexus UX。

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总结：D-CVT也是性能优秀的变速箱

尽管双模式CVT变速箱看起来似乎没有Toyota Direct Shift CVT那样精密，但事实却并非如此。

在Perodua的测试场地上试驾过2021 Perodua D55L后，它的表现给我们留下了深刻的印象。这具CVT的性能表现要比Proton的Punch CVT好上许多倍，这一点是毋庸置疑的。

就算与Toyota自家的CVT变速箱（如Toyota Vios和Toyota Yaris等B级车中的佼佼者）相比，D55L上的D-CVT变速箱感觉也更加细腻，反应也更加灵敏，尤其是在超过100 km/h的高速行驶中。

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Although Perodua may be late to the CVT game, the D-CVT is definitely a step in the right direction.

尽管Perodua在CVT这一领域姗姗来迟，但D-CVT绝对是一个正确的方向。