基本信息：
2019 Perodua Myvi G3 1.5 (4AT)

购买这部车的理由：
我的上一部车，2015 Perodua Myvi 1.3被拖车党的黑幕搞砸后，我就需要一部新的代步车。我买车的目标很明确，就是想要一部可负担的练习车，成为我联系开车技巧的踏脚石。
 

由始至终，我想要把这部车改装成符合赛道日的设定。我之前存了一笔钱来改装我的旧车，不过既然旧车已经不在了，我就因祸得福，有更多的预算来改我的新车了。当然，我的改装计划的大前提就是维持合法性，维持车子每天代步的功能。

选车过程：
我的预算为 RM 75,000

我考虑过的车型：Toyota Yaris, Honda City, Honda Jazz, Mazda 3 MPS(二手）

选车这部车的理由：
实不相瞒，选择这部车最大的因素就是价钱和可负担性。我的预算可以让我选择其他车款的中配车型，或者Myvi的顶配车型。选择了Myvi的顶配车型后，我还有剩余的预算可以进行改装。买这部第三代Myvi前，我的没有试驾过这部车款，只是朋友载我体验过10分钟左右。第二代的Myvi和第三代的Myvi有着很大的差别，让我百感交集。

第三代Myvi的操控感与舒适感，对比第二代Myvi有着显著的改进。可是，第三代Myvi的油门更换成了电子油门，油门反应比第二代Myvi的拉线机械式油门来得慢。为了省油，电子油门让Myvi有了Eco Mode，但是也让Myvi的油门反应来得更慢。

外观方面，第三代的Myvi绝对算得上好看。换上一个好看的轮圈，把车子的姿态调好，加上一些小点缀，这部车就可以变得很动感耐看。

这个价钱，加上丰富的安全配备（ASA系统，内置Smart Tag，冷气，方向盘控制按钮，“跟我回家”车灯等等），只能说这是最理性的买车选择。

用户体验：
- 我已经累积了 33，666公里
- 我的平均油耗为 14.2公里/公升

新车落地后，车子保持原装没多久就被送去改装了。拿车第二天，我就去加装了鸭尾以增加车子的下压力。有人觉得鸭尾对下压力没帮助，不过我觉得在高速的时候车尾的却变稳定了。Myvi的转向阻力很小，在市区代步很轻松。尽管如此，我还是觉得车子的转向不如我期望般灵敏。如果我要带这部车下赛道的话，我需要针对车子的操控进行很多升级。

Perodua Myvi的2NR-VE引擎，绝对谈不上有力。102HP加上4速自排，要在Sepang赛道刷下好的圈速几乎不大可能。我的改装计划会先注重操控，再想办法提升更多的动力。第一个星期，我就为我的Myvi加装了顶部连杆Strut Bar以及防倾杆Anti Roll Bar以获取更线性的转向输入。

就这样开了3个月后，我就投资了一套可调式避震。这套避震为三向可调（高低，硬软，与车身动态平衡）。这套反式避震能够让车子在激烈过弯的时候提供足够的支撑，也能带来更好的前轮手感回馈。为了找到最适合自己的设定，我几乎每个星期都会调整避震的设定，反复测试，连续测试了3个月才找到最适合自己的设定。

不过，这并不代表我的设定已经是最终形态。每个路况都有着专属的最佳设定。日常驾驶的时候，可能会有些不舒服，有些硬朗。到赛道和山路的时候，这套设定的潜能才能发光发热。

动力方面，能够下手的选项并不多。要大幅增加动力的话，能够做的只有增加外挂式电脑Piggyback ECU或者直接更换电脑（Standalone ECU)。更换全段式不锈钢排气管，也能提升引擎的整体性能，尤其是在转速中段至尾段的转速反应。

动力和操控的升级完成后，我也更换了一套抓地力更好的轮胎，也买了一套专属这套轮胎的轮圈。一套车轮用与日用，一套车轮用于热血。后轮的鼓式刹车也升级成了碟式刹车。原厂的橡胶刹车喉也更换成不锈钢刹车喉。刹车盘也更换成散热更好的划线式刹车盘。

我不敢说我的设定和改装方案是最棒的，毕竟这套改装方案只是为了符合我的驾驶风格。一边升级车子的同事，也一边训练我的驾驶技术。这部车，绝对算不上快，不过这部车是一部很好的入门学习车款。

优点与缺点 
优点
- 适当改装后，在赛道能够拥有不错的驾驶乐趣 
- 保养和维修可负担
- 性价比很高
- 油耗低
- 设计好看
- 低扭很好

缺点
- 迟滞的油门反应
- 车门与尾箱盖有杂音
- 喇叭的音质很糟糕
- 原厂的电脑ECU限制严重
- 变速箱的齿比可以提升

评分：
总分：4
性能：4
品质与配备：3
空间：5
舒适：3
油耗：4
价格与成本：5

总结：

这部Perodua Myvi，绝对不是我的最终选择。因此，我不会继续在它的身上砸钱改装了。Perodua Myvi的实用性已经有很多人介绍了。我个人的观点认为，Myvi是一部很适合新手入门的车款，能够教导驾驶者关于汽车操控的真谛。而且，它的稳定性很好，在赛道日连续狂飙多圈后都没有问题。

另外，我个人觉得，有兴趣踏入赛车/汽车爱好的朋友们，请务必要做好功课，确定什么改装品有用，什么改装品没用，别听销售人员的瞎说。

拥有这部车2年后，我在Sepang赛道累积了超过50圈的经历，最速单圈突破了3分钟的关卡，为2：58.86。

在原装电脑ECU，湿地与轮胎几乎耗尽的情况下刷出这个单圈成绩，让我高兴了很久。这绝对是梦想成真，成就感满满的时刻。

过后，我专攻马六甲赛道，也在17名参赛车辆当中得到了第5的名次。

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