首先，即将上市的2021 Perodua Ativa所使用的双模式CVT（D-CVT）和Toyota的Direct Shift CVT是不同的，后者配备了一个起步齿轮，而D-CVT并没有这个。

将这一点解释清楚后，我们再来仔细分析一下这具Perodua首次使用的CVT自排变速箱。

它有什么特殊的？

与使用皮带或钢链的CVT不同，Ativa的D-CVT的特殊之处在于，它同时使用了钢链条和行星齿轮组。行星齿轮组作为钢带的补充，能够给予CVT更直接的动力传递。

D-CVT的工作原理同其它CVT变速箱类似，它在停车起步和低速下使用钢带驱动

不过，在中高速下，离合器会接合，此时动力会通过行星齿轮组进行传递，这能模拟出与扭力转换器变速箱相似的驾驶体验。

通俗易懂地说，D-CVT的工作原理与Toyota的Direct Shift CVT是截然相反的，其行星齿轮组是在高速情况下使用w的，而不是用于停车起步的。

除了减少变速箱的动力迟滞外，D-CVT也能降低引擎的油耗。在这方面，Ativa的官方公布油耗低至百公里5.29公升。

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它很高效，但它能应付高功率吗？

在Perodua Ativa的母体车——日规版的Toyota Raize/Daihatsu Rocky上，这具D-CVT的扭力限制为150 Nm。

考虑到Ativa/Raize/Rocky的峰值扭力为140 Nm，这样的性能已经十分够用了。

如果你计划对你的Ativa进行改装，那么一定要记住这个扭力限制，因为超出限制的改装很可能将会损坏CVT变速箱。

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我不想要CVT，还有别的选择吗？

很遗憾，对于大马市场，Perodua Ativa仅提供D-CVT变速箱可选，在我国是买不到4速自排车型的。

不过，对于Ativa的印尼姐妹车型（代号A250和A251）来说，它们将会有6速手排变速箱可选，这是连日规版车型都没有的配备。

印尼版的这款双生车型也追加了额外的引擎选项，这是一具1.2升的自然进气引擎，动力输出为88 PS和108 Nm。

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其它Perodua也会换装这具CVT变速箱吗？

这个问题的答案基本上是确定的。

Perodua为旗下的其它车系换装这具D-CVT变速箱，真的只是时间问题。虽然Perodua Ativa是第一款使用这具新变速箱的车系，但我们认为，其它基于DNGA平台开发的Perodua车型也会继续采用D-CVT，其中就包括即将上市的下一代Perodua Alza。

回顾一下，2021 Perodua Ativa这款即将上市的SUV搭载了许多Perodua首次采用的配备，包括小排量的涡轮增压引擎、CVT自排变速箱和ASA 3.0 ADAS系统。同时，这也是第一款基于DNGA平台开发的Perodua车型，这个平台本质上与Toyota的TNGA平台相同，不过它是专供廉价的紧凑车型使用的。

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