对于2021 Perodua Ativa(D55L),我们有太多可以讨论的东西了。它是首款采用涡轮增压引擎/CVT变速箱的Perodua车型,也是该公司旗下首款基于Daihatsu新全球架构(DNGA)模组化平台开发的车型,而这就是我们这次要讨论的内容。
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对于2021 Perodua Ativa(D55L),我们有太多可以讨论的东西了。它是首款采用涡轮增压引擎/CVT变速箱的Perodua车型,也是该公司旗下首款基于Daihatsu新全球架构(DNGA)模组化平台开发的车型,而这就是我们这次要讨论的内容。
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与动力系统一样,D55L的平台也是与其它几款车型共享的,而其中有三款都是“Kei”(轻型)车:Daihatsu Tanto和Subaru Chiffon这对双生车型,以及Daihatsu Taft。
除了它们,最知名的莫过于Toyota Raize和Daihatsu Rocky了,即将上市的D55L就是基于它们开发的。
实际上,在2018年Daihatsu Mira e:S的面世后,整个“DNGA”项目才作为业务计划开始进行。这个项目的理念是“以用户为导向的汽车生产方式”,旨在开发小型的廉价车型,以燃油经济性和安全性作为优先考虑。
基于这个理念,这个公司最终推出了DNGA汽车平台,并随着2019 Daihatsu Tanto的发布正式亮相。换句话说,马来西亚人这次买到的,将是一个全新的平台。
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可能很多人都听说过Toyota新全球架构(TNGA)平台,越来越多在我国市售的Toyota车型都已经开始采用这个平台了,就比如Toyota Corolla Altis、Toyota RAV4,以及即将上市的新车型,如Toyota Corolla Cross和新款Toyota Harrier等等。
平台和TNGA平台采用的都是相同的模组化设计理念,不过DNGA平台是为廉价紧凑车型开发的。像这样的模组化平台是很重要的,因为它们能够支持通用部件,缩短新车型的开发周期,并最终降低新车型的研发和上市成本。
Daihatsu表示,DNGA的模组化特性能让车型之间的零件通用率达到75%以上,同时还能降低30%的研发费用,并缩短50%的新车型开发时间。
在理想情况下,这意味着节省下来的成本可以转移到为车子追加更多配备上,这或许也是Perodua能够将自适应大灯和自适应定速巡航等功能搭载在一款售价低于RM 75k的车子上的原因所在吧。
很有可能是这样的,它搭载了全新的悬吊系统,悬吊的几何参数也经过了重新设定。
从悬吊的安装位置、衬套特性、弹簧常数和避震器特性等等,一切都经过了重新优化,将稳定性与舒适性作为首要条件。
日本媒体表示,这带来的差异是十分明显的。据报道声称,Rocky拥有灵活的机动性、绝佳的驾驶位置和十分宽裕的内装空间。
除此之外,还有很多值得我们关注的部分(包括驾驶体验等),所以请继续关注我们,我们将为大家带来更多最新信息。
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