Perodua 与大马投资发展局 (MIDA) 之间的合作伙伴关系，有助于当地汽车零部件供应商将其工作流程数字化，以提高效率的形式产生效益，这反过来又使供应商在原材料上涨的时期更具弹性，Perodua 表示。

昨日，在 MIDA-Perodua 数字化转型生态系统计划的启动仪式上，总裁兼首席执行官 Dato' Sri Zainal Abidin Ahmad 表示：“MIDA-Perodua 数字生态系统项目已对前面提到的前三家公司（LSF Technology，J.K Wire Harness，Autoliv Hirotako），早在 2020 年就参与试点项目，并且已看到他们的运营情况得到改善。”

他补充说：“MIDA 提供的支持至关重要，因为该计划消除最终转嫁给客户的成本需求，同时有助于管理商品价格上涨的影响。如今我们面临着一个非常困难的局面，例如原材料价格的上涨：钢铁价格，塑料材料等等，但请放心在今年内，我们都不会将价格上涨转嫁给买家。

“Perodua 将承担任何原材料上涨，而我们如何管理这一点，是我们与供应商之间的事。我们也需要支持某些供应商，确保他们能够在的生存并持续向我们供应零件。因此，作为一家负责任的国家汽车公司，我们的工作愿景是确保我们的所有参与该计划 Perodua 供应链系统的供应商，最终得到 Perodua 的支持和帮助。”

Perodua 曾在 1 月份表示，钢铁价格在 2021 年上涨 20%，预计 2022 年下半年将进一步上涨 10%。但是，该公司坚定地表示不会将成本上涨转嫁给买家。

这并不容易，像作为竞争对手的 Proton 已经宣布涨价，如今其售价高于 SST 豁免前的价格。

由于我国的本地制造业规模相对较小，许多本地零部件供应商仍在使用劳动，手工流程，没有太多带宽吸收原材料价格的上涨问题。

这次 MIDA-Perodua 数字化转型项目旨在推动这类供应商采用更高效的自动化和数字化流程。

如今，某些供应商已经在他们的工厂部署，支持互联网的工业 4.0 流程，其中一家供应商甚至在其工厂中开发图像识别 AI 的流程。

虽然这个项目是由 Perodua 和 MIDA 发起，但供应商可以自由分享这些专业知识，为他们的其他客户做更多的工作，包括 Proton，Toyota 和 Honda 其他在当地制造业务的知名品牌。

理由是 Perodua 需要供应商蓬勃发展，以便从他们那里采购更多的本地制造零件，但期望供应商仅依靠 Perodua 的商业合同来蓬勃发展则不太现实。

供应商转型计划将与 Perodua 的内部转型 3.0 计划（也称为 Perodua Smart Build 项目）同时进行，该计划旨在让 Perodua 成为一个自给自足的研发中心，成为 Daihatsu 和 Toyota 的区域产品开发中心。

Perodua 最近推出车型为 2022 Perodua Alza，尽管它提供了比以前更多的功能，更低油耗 CVT 变速箱，6 具安全气囊，自动紧急刹车，车道偏离警告系统和预防，电子稳定控制，LED 大灯，后排冷气出风口为标配，因此价格实际已经下降！

上一代 Alza 从未搭载这些功能，顶配 1.5 AV 版本售价为 RM 62,690（含 SST）。如今，最便宜的 Alza 1.5 X 版本售价为 RM 62,500。

当然，以前 Alza 起售价只需要 RM 51,490，但这并不是一个公平的比较，因为新一代 Alza 标配上述各种安全功能。

该公司如今已通过开发 D92A 2023 Toyota Vios 展示出成果。该车型仅供 Toyota 发售，不会挂上 Perodua 品牌出售，不过 Vios 掀背车双胞胎 Yaris 也会基于 Perodua Myvi 打造和出售。