Perodua销量仍旧是Proton的两倍，为何Perodua没有受到MCO的影响？

目前Covid-19疫情仍在肆虐，给许多企业都带来了负面的影响，你或许会以为，像Perodua这样的平价汽车品牌会比高档品牌更受影响。Perodua的A级车和B级车定价较低，主要消费者都是收入较低的B40人群。

事实正好相反，虽然政府暂时停止征收销售税的政策提振了市场需求，但根据Perodua经销商的报告，有很多客户却从日本品牌降级到了Perodua。

那些本应该会选购Toyota或Honda的人，现在都把目光放在Perodua上了。

在2020年的9月份和10月份，Perodua连续两次取得了27年历史中最高的月销量，分别为25,035辆和26,852辆。

到2020年11月，Perodua的累计销量已经超过了195,000辆，同比去年11个月的周期，仅仅少了26,984辆，这个数字与公司的月销量相当。

要知道，从3月18日到5月12日的第一次MCO期间，业务几乎停摆了2个月之久，但现在Perodua的市售业绩只落后于去年一个月的销量了。

Perodua的车子并没有什么情感上的吸引力，但是它足够实用，也足够可靠。这不仅仅是“一分钱一分货”的那种情况，而且还是“眼见即所得”。

不会有令人不快的事情发生，Perodua车子的表现完全能够符合你的预期，而且驾驶体验也像它看上去的一样无论。但是这种令人安心的体验，正是目前这种经济状况下，消费者所需要的。再加上它低廉的保养价格，以及不俗的配备，它能够大卖，完全是合情合理的。

我们已经为你分析过一些Perodua车型的保养费用了，有Axia的、Bezza的和Myvi的，点击即可阅读。

*Proton公布的2020年10月份销量中包括出口车型，总计达到11,392辆

它的本土对手Proton仍旧远远落后，尽管Proton已经为全系车型都升级了时髦的多媒体系统，并且为Proton X50和Proton X70都搭载了动力十足的引擎，但销量也只达到了Perodua的一半。

但是别忘了，Proton现在的销量已经是20年以来的最高峰了。光是看今年的成绩，截至2020年8月份，Proton的销量就已经超过了2019年全年的销量了。

Proton已经进步了许多，但是与Perodua的差距仍旧十分巨大。那么，到底是什么东西在拖Proton的后腿呢？

*Proton公布的2020年10月份销量中包括出口车型，总计达到11,392辆

问题在于，像Proton X50和Proton X70这些全新的吉利车型，仅仅占了Proton总销量的35%。

值得一提的是，Perodua Aruz仍旧有着比Proton X50和Proton X70更高的销量，惊讶吗？当然了，在12月Proton提高X50的产量之后，情况可能会有所转变。

Proton的大部分销量仍旧来自普通的通路车，如Proton Saga、Proton Persona、Proton Iriz和Proton Exora等车型，这些车型都的竞争力都不如Perodua的对标车型，这一点Perodua也十分清楚。

经济车型基本都是通路车，它们不会出现在Facebook网民的讨论中，这个级别的消费者也并不关心车子有没有先进的多媒体系统，更不会在意驾驶体验和操控性之类的性能参数。

相反，Perodua将大量资源都花在了对Perodua用车体验的把控上，并且让用车的体验越无聊越好。

虽然听起来难以置信，但如果你仔细想想，这其实是十分符合逻辑的。没有人会有兴趣谈论自己的通路车，而一个安静的Perodua车主就是一个开心的Perodua车主。Perodua的车主不会把自己的车子PO到Instagram上面，除非他们的售后体验十分糟糕。

Proton在采用最新技术上的努力并没有错，实际上，这是正确的发展方向，并且将会带来长远的利益，特别是在超越Honda和Toyota方面。但能在财政上给予这一举措支持的，却是更加无趣的普通Proton车型。

在Proton引进更加精密的BMA/CMA平台吉利车型前，他们需要卖很多Persona、Iriz、Exora和Saga，这些车型在Proton内部都被统一称作PIES车型。

这就像是Porsche，他们需要卖6倍数量的Macan和Cayenne，才有财力去研发并卖出一辆911。

与生活中的很多事情一样，光辉的一面常常万众瞩目，但实际上收益最高的一面却往往受到忽视。