你知道日本是世界上燃料价格最高的国家之一吗？尽管日本拥有许多世界上最知名的汽车品牌，但日本是抱着反对使用家用车，特别是市中心。

为了促进公共交通，基本上任何持续发展的发达国家都这样做，日本政府对汽油征收两种税：消费税（类似于 GST）和汽油税。

现在，日本的普通汽油（RON 89 至 RON 95）平均燃油价格约为 RM 5.40/L ，而高级汽油（RON 96 及以上）RM 5.75/L。

与此同时，电费也随着全球燃料价格的飙升而上涨，现时的家电电费处于 5 年来的最高水平，一共上涨 10% 至 30% 之间，也让大部分日本家庭都面临压力。

但不要在意电费，因为日本大多数多堆叠和转盘式机械化停车场，几乎不可能出现电动车过夜充电情况。即使在郊区，专用停车位或有遮盖停车房也不常见。

再加上全球供应链中断，导致新车交付严重积压，候车期基本都超过 1 年，正因如此迎来一场完美二手车风暴，目前日本最受欢迎的二手车之一：Toyota Prius 的二手价还在不断上涨 .

一部 10 年车龄 Toyota Prius 现时在日本二手价，与 Covid-19 病爆发时的 5年车龄 Prius 二手价基本相同。

全新第四代 Toyota Prius（上图）售价为 2,597,000 日元（约RM 85,000）。在 Covid-19 大流行之前，一辆 5 车龄 Prius 售价约为 750,000 日元（约 RM 25,000）。

是的，在日本买车确实便宜，不过打油，过路费和停车相对大马都非常昂贵（免费停车极为罕见，即使在郊区也需要给停车费）。新车落地3年后，强制检车费用约为 RM 4,000至 RM5,000，而验车有效期只有2年，这也是为什么许多日本的汽车保家期不超过 5 年原因，至少在 Covid-19 大流行之前是这样。

现时，一部10 年车龄的 Prius 要价与5年车龄的价格相同，一些车况良好且经过验证的高配低里程车型，二手价甚至以接近 200 万日元（约 RM65,500 ）的价位出售。

根据 goo-net 和 kurumaerabi 等领先的分类广告，Prius 被列为其平台上搜索次数最多的二手车，而 Car Sensor 将其列为搜索次数最多的非 K-Car 车型（Honda N-Box 在整体排名中领先）。

上面这款特殊的 10 年车型，通过严苛的二手车验证的，并取得 5.9 分（满分 6 分）日本标准检验分数，这意味着这辆车几乎和新车一样，售价甚至高达 167 万日元（约合 RM54,600）。

2012 年，完全相同的车型以 334 万日元（约合 RM109,300）的价格售出，这意味着这款 Prius 在 10 年间仅折损约 50% 车价。在正常情况下，即使一部 10 年前最好车况二手车也需要折损 70% 车价。

而 Toyota 认证二手车渠道或多或少地证实这一点，根据他们的数据显示，一辆使用 10 年 Prius，现时的平均二手价为 128 万日元，而当时新车售价为 271 万日元（折旧约 53%）。

让 Prius 二手价上涨背后的原因很简单，它是一款值得信赖，可靠，维护成本低，代步成本极低的汽车，还能满足大部分家庭的空间需求。

第三代 Prius 搭载 1.8L 引擎真实油耗约为 4.8L/100km，或约 21km/L。

在本地，Toyota Prius 是相对冷门的车型，后来甚至退出大马市场。如今曾经的油电车市场逐渐被 Toyota Corolla Cross Hybrid 接管。相较于 Prius 造型 Cross 更容易受到大马买家接受，毕竟 Prius 的 Kammback 车尾设计，微型电子排档杆和内饰的两层中控台设计，尤其是在 2000 年代末至 2010 年代中期时，对于大马人而言确实点过于激进。

第三代 Prius 也是最后一款在本地贩售 Prius 车系，它看起来有点古怪，许多民众无法接受其设计，同时许多人担心更换高压电池的成本很高。

唯一的例外是柬埔寨和新加坡的出租车司机，他们比任何人都偏向于 Toyota 混合油电车，而不是搭载传统引擎车型。

然而在日本，Prius 的形象略有不同。2000 年代初到 2010 年代的大部分时间，它是日本销量第一的车款（非 K-Car），直到最新 Toyota Yaris 和 Yaris Cross 出现。 在日本马路上，看到 Toyota Prius 就如本地 Myvi 一样普遍，所以维修成本对日本买家来说不是一个大问题。

对于许多日本车主来说，Toyota Prius 是保一个护自己免受生活成本上涨的明智选择。哪怕是十年后，许多人仍然觉得它足够现代，足以满足他们的需求，特别是对于那些急需更换汽车但又无法等一年交付新车的用户。