在上周,我们为大家带来了2020 Honda CR-V改款的细节讲评,而当时,旁边就停着一辆2020款的Honda City。我们知道大家都想了解更多信息,所以我们礼貌地借到了车钥匙,并进行了简单的试驾。
不过,本文只是一次简短的讲评,更详细的细节讲评将会在CMCO解除之后跟进。
在上周,我们为大家带来了2020 Honda CR-V改款的细节讲评,而当时,旁边就停着一辆2020款的Honda City。我们知道大家都想了解更多信息,所以我们礼貌地借到了车钥匙,并进行了简单的试驾。
不过,本文只是一次简短的讲评,更详细的细节讲评将会在CMCO解除之后跟进。
我们试驾的是V版配备,这是在RS混动版还未推出之前,配备规格最高的汽油车型。在吉隆坡转了几圈之后,我们总结出了如下的评价。
外观——比例恰当,匀称好看
V版配备了LED反射式头灯、LED前雾灯和LED日间行车灯(DRL),并且还拥有与即将推出的RS版相同的16英寸轮圈,不过后者使用的是双色轮圈。
全系都配备了好看的LED尾灯组。
内装——与对手不相上下
与同样全新的Nissan Almera相同,City的这个规格也在驾驶室内加入了一些白色的皮革装饰。
它们的触感很好,而且也打破了内装的单调,但是你需要细心地保护它们,因为这个颜色会很容易弄脏的。
驾驶室内其余的部分,就与同级距的对手们大同小异了。City的前排座椅没有Almera的“零重力”座椅那样“拥有C级别的舒适性”,但却配备了Almera没有的后排冷气出风口。
在多媒体系统上,City同时支持Android Auto和Apple CarPlay(Almera只支持Apple CarPlay),算是一个加分项。不过,在镜头分辨率和音响音质上,City还有待进一步提高。
Honda另一个需要改进的地方就是驾驶室的精细程度了,虽然方向盘和踏板都不会出现震动,但是每当你驾驶得稍微激烈一点时,引擎的声音就会大到让你无法忽略了。在这方面,Almera的舒适性要做得更好。
驾驶体验——驾驶者之轿车
除了RS版之外,City的S、E和V版都搭载了一具1.5升的自然进气4缸引擎(代号L15ZE),能够输出121 PS和145 Nm的动力,并通过一具CVT变速箱驱动前轮。
驾驶体验如何呢?与Almera或Toyota Vios相比,它的油门响应可能是最积极的,动力完全能够应付快速超车和弯曲的上山路。CVT变速箱十分平顺,日常驾驶起来十分舒适,而且你也可以用换挡拨片来切换7个模拟挡位。
在乘坐体验和操控性上,City也有很多优势。它的转向灵敏而锐利(你能感受到前轮的动态),而且悬吊系统在粗糙路面上也表现得足够平顺,但也保留了运动的特性,在连续的弯道上也不会有漂浮感。
而对于那些因为City使用了后鼓煞就大惊小怪的人,我们只想说:这已经够用了!
结论
City给我们的第一印象很不错,它的驾驶体验要比Almera更好,而这都要归功于排量更大、动力也更大的自然进气引擎。内装的精细度上,City要略逊一筹,座椅的舒适性和驾驶室的隔音都不如Almera。
当然了,这只是一次快速的讲评,请保持关注,在CMCO接触后,我们将带来更深度的测评。
顺便提醒你一下,搭载了无变速箱i-MMD引擎的City RS版将于明年发布,而2021的改款Toyota Vios也将在那个时候上市。
看完这篇文章,如果你还没办法做出选择,那你还可以再去看看我们对Nissan Almera的讲评。
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