Honda Jazz 和 Honda City Hatchback 可说是师出同门，可是又不是孪生兄弟，作为 Jazz 替代车型 City Hatchback 饱受粉丝们质疑，除了面对巨大期望，还要背负沉重销量报复，可所在困难重重。

近期厂方安排前往 Langkawi 试驾 Honda City Hatchback，经过一系列的试驾体验，我们认为 City Hatchback 不会活在 Jazz 的阴影之下而产生压力。

驾驶体验：比 Yaris 更全面的体验

我们手头有 Honda City Hatchback 1.5 V（RM 87,856）和 City Hatchback RS e:HEV（RM 107,783），RS 则是属于顶配的混合油电车型。 两者售价均是不含 SST，有效期至 2022 年 6 月 30 日。如果你打算以这价格入手，最好尽快预定新车。

撇开题外话不谈，无论你选择哪种，City Hatchback 都比 Yaris 更好。 其中很大一部分来自于它的悬架调校，对比后者更柔软与舒适取向的悬挂，City Hatchback 更倾向于运动化的悬吊设定。

但这并不是说它悬吊硬邦邦，而是它的驾驶方式不同之处它在弯道中的柔顺性和稳定性——“给人信心”，而且短尾少了个车屁股，它明显比轿车更灵活。

标准和 RS e:HEV 两者之间的明显差异在于，RS 在其后轴上方多增一块 0.86 kWh 锂离子 (Li-Ion) 电池包，额外的重量也使 RS 具有比标准版本更独特的驾驶个性。

尽管标准和 RS 车型两者可能不会在驾驶乐趣获得满分，但是适中的方向盘调教能提供相当好的路面反馈。

如果你追求的是舒适感，那么 Yaris 应该是更好选择，其更温和的悬架更飘逸，其绒布座椅（所有车型）均比 City Hatchback 皮革/绒布座椅感觉更舒适。

噪音方面，City Hatchback 也比 Yaris 更嘈杂，特别是在轮胎/路面噪音方面，你可以听到石头和沙子踢到车身，这在某程度上降低车内体验。

此外，感觉到 City Hatchback 在高速行驶时会产生更明显的风噪声，我们将用仪器来证明这一点。

无论是那个车型 1.5 S，E 和 V 统一搭载 1.5L 自然进气引擎（121 PS/145 Nm），搭配 CVT 变速箱，其动力体验与轿车非常相似，没有什么惊喜之处，但足以满足日常驾驶所需，提供平稳和安静的行驶过程。

RS e:HEV 搭载混合油电系统——双电动马达智能多模式驱动 (i-MMD) 设置—— 其 1.5L 阿特金森循环引擎可提供 98 PS 和 127 Nm 输出，而电动马达可产生 109 PS 和 253 Nm 表现。

在日常驾驶情况下，这两种输出都很顺畅，RS e:HEV 电动与汽油动力之间的交互几乎难以辨认。

稍后将分享油耗测试，但 Honda 声称 1.5L 汽油车型的油耗数据为 5.6L/100km，而 RS e:HEV 混合油电车的油耗数据为 3.6L/100km。

内饰功能：比对手高出一个级别

对比 Yaris 内饰，City Hatchback 在内饰方面下功夫可不少，内饰设计和质感均超过其定价，而且双色内装也为此加分不少。

对于 City Hatchback 座椅并没有太多投诉，它可能不是最舒适的座椅，但对于大多数消费者来说，大腿，肩部和背部都获得很充足的支撑。

空间是 City Hatcback 最擅长地方，后排的腿部空间相对于价格而言非常出色，并且头部空间足够充裕。值得注意的是，后排座椅因为加入 Ultra Seats 功能而取消中央扶手配置。

不倾倒椅背的行李箱容量为 289L，比 Yaris 尾箱多 3L。 但话又说回来 Ultra Seats 是其精髓，这也是 City Hatchback 与竞争对手拉开距离的地方。

这部分归功于 Honda 专利的中央油箱布局，大大提升后排空间。 现时油箱位于前排乘客座椅下方（适用于所有车型），但则导致乘客右脚略微凸起。

大部分内饰配置都基本齐全，但如果非要提出可以改进的地方，那就是后排冷气出风口。出风口的角度有点太低，但秉持着有好过没有原则。

Honda Sensing: 物超所值

齐全主动式安全配置 (ADAS) 值得拥有，那少就是 Honda Sensing。 City Hatchback RS e:HEV 独有 Honda Sensing 套件与你所期望的非常相似：校准良好且易于使用。

车道维持辅助系统 (LKAS) 往往都是 ADAS 的痛点，但这并没有出现 City Hatchback。 相对搭载较为温和的设定，带有轻微的警告和缓慢的引导方式让车辆重返车道。

这些是 Honda Sensing 全套功能：

• 主动式跟车系统 (ACC)
• 主动煞车系统 (CMBS)
• 前方碰撞警示系统 (FCW)
• 车道维持辅助系统 (LKAS)
• 道路维持辅助系统 (RDM)
• 车道偏移警示系统 (LDW)
• 自动远光灯 (AHB)

电子手刹车是 RS e:HEV 车型独有配置，但请注意，其主动式跟车系统不像 Civic 和 CR-V 那样具有 Stop & Go 功能。 

被动安全：Yaris 领先

尽管 Honda 将 ADAS 功能扩展到 B-Segment，但价格注定会成为障碍。 在这方面，被动安全功能的数量与价格而言，Yaris 反而略胜一筹。

Yaris 标配 7 具安全气囊，而 City Hatchback 最多配备 6具个安全气囊，而且仅限于价格更高的高配车型（V，新推出 V Sensing 和 RS e:HEV )， 售价方面也比 Yaris 高出不少。

Yaris 还配备 360 度摄像头，以及带有后方横向警报系统和车侧盲点警示系统(BSM，RCTA) ，有些人认为这比 Honda LaneWatch 更有用。

两者之间的具有刹车分配 (EBD) ，防抱死刹车系统 (ABS)，刹车辅助 (BA)，车身动态稳定系统，坡道起步辅助和儿童座椅安全扣 ISOFIX 。

结论：完美存在？

虽然最初有所保留，但粉丝们逐渐对这部 City Hatchback 改观，尽管它不再是我们以往熟悉 Jazz，但 City Hatchback 正在以自己个性特色和证明其价值。

对于 City Hatchback 想要达到前辈 Jazz 一样高度，它还需要时间沉淀，但至少它的路线是正确的：看起来不错，它比你想象的要大，而且也很好开，不会让日常通勤变成乏味。

这是一个很好的起点。