车评:2022 Honda City Hatchback RS e:HEV,很省油但车价偏高!

Ray Chan · Jun 18, 2022 11:11 PM

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生活有时就是那么不公平,对于 Honda Jazz 粉丝来说,他们可能仍然会为失去最喜欢的多功能掀背车而哀悼。Honda City Hatchback 依然有很多小问题,正如我尊敬的同事 Sanjay 在他的评论中所说,这类似于 Adam Lambert 接管 Freddie Mercury 作为王后乐队的主唱。

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与顶配 City Hatchback RS e:HEV 相处几天之后,我必须说它的任务已经达成,因为它与照片中的全新 Jazz 一样出色,City Hatchback 传承其优良血统。

外观—它会战胜你

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距离上一次 City Hatchback 车型已是在 1994 年

City 成为 Honda 在世界各地开发市场的成功车型之前,City 名称首先用于两代掀背车,即狂热的经典 AA 和更晦涩 GA。

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当 Honda 发布 2020 City Hatchback 时,表示它将取代 Jazz 成为发展中市场主力车型,市场反应不一,有人评论说它看起来像 Mercedes-Benz A-Class

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车迷和爱好者们一直在抱怨 Honda 笨拙设计,但与 BMW 水箱护罩传奇不同,一旦大家亲眼看到 City Hatchback,各种批评随之消失,因为最终会习惯其设计。

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有些人甚至可能会在近距离看它,也某些角度下 City Hatcback 车尾看起来很尴尬,但还好不会破坏整体感觉。

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City Hatchback RS e:HEV 看起来与其汽油车型非常相似,并且与汽油双胞胎具有相同的设计路线,例如带有蜂窝状亮黑水箱护罩和碳纤维饰面的前保险杠。

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来到车尾,依然可以看到这种碳纤维元素点缀,但车尾并没有什么突出之处。 是的,发光的红色 RS 厂徽可能会在带出一些运动感,但这不是 Si,更不用说 Type R 性能替代车型。

内饰—直观性为主

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走进 City Hatchback RS,你会看到数字显示屏上的 RS 标志和仪表的红色设计。 然而,仪表板设计整体与汽油车型区别不大。

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各种按键开关和旋钮位置布局良好,易于在驾驶员和乘客之间进行操作。厂方贴心在 USB 端口旁边设计隔间放电话放,用于充电或 Apple CarPlay/Android Auto 连接,尽管它可能看起来很普通,但它比 Toyota Yaris 储物槽更好。

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当我们讨论 Yaris 时,City Hatchback 的空间明显要大得多,并且有更多的储物箱可以存放各种小部件。它甚至还设有后座冷气出风口,这也是 Yaris 欠缺的配置。

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半皮革内饰配上红色缝线,加上运动踏板强调其运动气息,但也许最有趣的元素之一是座椅的设计。

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它们应该是蜂窝设计,但三尖星的相似之处有点奇怪

还记得有人说 City Hatchback 设计看起来非常像 Mercedes-Benz A-Class hatchback 吗? 好吧,City Hatchback 织物座椅采用了类似于三尖星的设计。

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除此之外,中控台上还有一个“彩蛋”,那就是一个看起来像 Honda 厂徽的小隔间。 说到车厢,这部分 City Hatchback 相当宽敞。

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尽管比 sedan 小,但后座空间非常宽敞,腿部空间充足。173cm 身高的乘客坐后排,依然有足够的空间伸展,但由于倾斜的掀背车顶,头部空间只有一粒网球空间。

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说到储物空间,后排明显不如前排来得多收纳空间,而且 Hatchback 没有中央扶手,这是为了配合 Jazz 非常实用的功能,即 Ultra Seats。

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各种座椅折叠模式让你甚至可以放入小书柜或盆栽植物

在后排座椅不倾倒前提下,City Hatchback 具有 289L 行李箱空间,但将座椅向下倾倒,它可以轻松放下 Ikea 任何家具。这种实用性使其成为成为参考对象 (例如 Myvi),但很少有人能与之匹敌。

驾驶体验 — 扬帆起航

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人们可能会误以为 RS 厂徽意味着性能,例如“Road Sport”或“Radically Super”,但根据 Honda 说法,这两个字母的意思是“Road Sailing”,至少听起来不那么令人兴奋。

尽管这可能会劝退一些 Honda 车迷,比如向孩子透露圣诞老人是假的,但 RS 定义仍然存在。

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顶配 City Hatchback RS 搭载 1.5L DOHC i-VTEC 自然进气引擎  (98 PS/127 Nm),搭配两具电动马达就进行辅助。

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我们在对 City RS e:HEV sedan 评测中详细解释 i-MMD 运动型混合油电系统的工作原理,但最重要的数字是电动马达输出 - 109 PS/253 Nm。高扭矩特性让它在 2020 全球首发时成为主要话题,它提供无缝加速和超车的平稳信心。

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在我们的 0-100 km/h 测试中,我们记录到 10.3 秒时间,这接近于 sedan 记录的时间,这与 Honda 宣称 9.9 秒成绩也相差不远。

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尽管如此,并不是每个人都喜欢冲刺加速的感觉,但这在现实世界中意味可以毫不费力的加速,尤其是面对超车时,尤其是面对那些霸占 Fastlane 的慢车时,扭矩确实很重要。

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虽然 RS 可能被视为一种性能等级,但 City Hatchback 提供绝对舒适性,它很好地吸收道路起伏,我们试驾的大部分时间多为平坦高速公路上,City Hatchback 非常柔顺。

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注意后方出风口以冷却电池

同上,当 City Hatchback RS 拐入弯道时,Honda 这方面绝对出类拔萃。与sedan相比它更坚固,与汽油车型相比,混合油电车后部 0.86 kWh 锂离子 (Li-ion) 电池包确实增加一些重量。

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即使 RS 厂徽在性能上没有多大意义,Sedan RS 和 Hatchback RS 车型看看似低调,但对于长期渴望 H 徽章的粉丝来说已经足以。

细节—显然不是最好

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尽管有着很好的加速反应和操控性,机舱噪音还是很大。在 90km/h 时速行驶时,我们的分贝记录器上记录到 64 dB,而在高速公路以 110 km/h 行驶,最高可达 69 dB

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Honda City RS vs City Hatchback RS 噪音测试
车速 Honda City RS Honda City Hatchback RS
60 km/h 57 dB 58 dB
90 km/h 61 dB 64 dB
110 km/h 68 dB 69 dB

我们记录的其噪音读数高于其 sedan双胞胎,由于掀背车的两厢设计,这问题算是早已预料到。由于行李箱和后排机舱没有单独分开,因此 City Hatchback RS 的噪音水平偏高合情合理。

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即使在混合油电系统上运行,你依然偶尔听到引擎在怠速时为电池充电的噪音。因此,有时它会突然从静止从无声变为大声。然而,一旦你看到它的油耗,你可能会原谅 City Hatchback RS 的隔音 NVH 水平。

油耗表现—非常突出

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根据我们的油耗测试,我们驾驶 City Hatchback RS e:HEV 一共行驶 107.8km,结合高速公路和常规的起停城市交通,加满油箱需要 4.5L

这相当于 4.2L/100km,与 Honda 声称 3.6L/100km 综合油耗表现非常相似。

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我们同样在 City RS sedan 上记录了类似的油耗读数,因此 Honda B-Segment 混合油电车的实际油耗非常接近厂方公布的数据,故此 i-MMD 混合油电系统的燃油效率令人印象深刻。

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即使在高速公路激烈驾驶,在我们评测 City Hatchback RS 的几天里,油耗表现也几乎非常稳定。

安全配置—足够全面但不够完整

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City Hatchback RS 标配 Honda Sensing ADAS 套件,其中包括:

  • 自适应巡航(ACC)
  • 防撞制动系统 (CMBS)
  • 前方碰撞警示系统 (FCW)
  • 车道维持辅助系统 (LKAS)
  • 车道偏移修正系统 (RDM)
  • 车道偏移警示系统 (LDW)
  • 自动远近光灯 (AHB)

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虽然竞争对手配备前方雷达,City Hatchback 车系统一没有装配

尽管搭载 ADAS 系统,但 City Hatchback RS 仍然缺乏一些被动安全功能,例如安全气囊比 Yaris 少(City Hatchback 6颗,Yaris 7颗),并且没有配备前方雷达。

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City Hatchback RS 装配 Honda LaneWatch,每次打开左侧指示灯时都会自动开启,虽然这可能比 BSM 车侧盲点更好,但也这可能会很烦人,尤其是在你在使用导航时。

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至少你可以通过按下方向灯上的按键将其关闭,这比某些仅在一定速度后禁用相机更有帮助,尽管如此,顶配 City Hatchback 安全功能还是称得上相当全面。

售价—最大的劣势

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City Hatchback RS e:HEV 售价为 RM 107,783(2022 年 6 月 30 日之前免征 SST),这比 Sedan 双胞胎贵多 RM 2,000,更重要的是,这也让 Honda City 听起来变到很昂贵。

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图为汽油 City Hatchback 

City 是 Honda 在大马最入门车型,虽然汽油版本 Sedan 或 Hatchback 售价从 RM 70k 起步,但有些人可能会说高效的混合油电技术,依然对得起 RM 100k 的售价。

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然而,但大多数大马人都不愿意考虑购买混合油电车。 此外,曾经专属于 RS 混合油电车型的 Honda Sensing 功能,最终逐渐渗透到高配的汽油车型,即 City/City Hatchback V,这无疑要称赞一下大马 Honda 做法。

总结

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那么,为什么选择 Honda City Hatchback RS e:HEV 而不是汽油车型呢? 嗯,主要是毫不费力的加速和出色的油耗表现。 虽然瞬间爆发的动力可能是令人兴奋,但考虑到燃料补贴取消的往后日子里,混合油电车将具有更大意义。

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然而,政府正在转移重点,优先考虑为电动车提供更多补贴,这对许多大马人来说仍然遥不可及。混合油电车是普通人最绿色交通方式之一,但相反,获得所有补贴却是富人才买得起的电动车。

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作为市场上最实用和最有效的混合油电车之一,对于许多大马人来说仍然有点遥不可及。City Hatchback 作为备受喜爱 Jazz 替代品,如果你可以接受 RM 100k 的新车售价,那么 RS e:HEV 的性能和燃油效率齐头并进。

Ray Chan

Writer

曾经是一位汽车媒体人,直到拥有人生的一部车才对车充满热情。快乐其实很简单,一台敞篷车,一个目的地,因为驾驶乐趣从来不是指速度。

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