没有一辆适合大家的完美汽车，因为每个人的需求和偏好各不相同。 但我总结出一个理论，如果你想要知道大多数大马人的购车共同需求，那么答案一定是就是 2022 Honda Civic。

那么大马消费者都喜欢什么呢？ 好吧，根据 Carsome 2020 年关于购买新车时最考量因素做出一项调查显示，列表如下（按从最重要到最不重要的顺序）：

1. 外观和驾驶性能
2. 竞争力的售价
3. 汽车规格配置
4. 品牌知名度
5. 贷款选项

除最后一项与车辆本身无关，其余部分 2022 Honda Civic 均符合所有条件。

外观——更时尚，但有些争议

让我们从外观开始，大马消费者对这次 FE Civic 外观反应不一，有些人仍然更喜欢上一代 FC Civic 设计，相信包括你在内会发现这个设计相对耐看一些。

Civic FC 首次发布时，与其前身有着巨大的不同路线，拥有独特快背式外形和轮廓的的线条。我当时认为 Civic 设计相对前卫大胆，并喜欢一段时间，然而随着岁月的流逝，我对它看法有了一点改变，认为其设计风格有点过头。

然后来到 2022 Honda Civic FE，我认为这是一个相对简洁的设计，它看起来更成熟，同时保留一些经典的元素，比如倾斜的车顶线和 C 柱。

我会毫不犹豫地称它为美丽，相信它会作为有史以来最漂亮的汽车之一载入史册。Civic FE 确实有一些我觉得还可以提升的地方，如超大的尾灯和水箱护罩的同车身颜色，这让它看起来有点像白鲸。

更换一套更时尚的尾灯，换上 Civic Hatchback 水箱护罩，别于车身同色区域的也不会太明显，应该能让它变得好看些。整体来说，我相信这种更简洁的设计将比其 Civic FC 更好地经受住时间的考验。

具体到这个试驾车型，它的门把手，后视镜，后尾翼，18 寸轮圈和排气管都换上亮黑色处理的 RS 套件。就个人而言，我会考虑 V 车型而不是 RS 车型。如果此时我打算订车，我会选择最早拿车的车型。

内饰 – 简洁且实用

来到内饰部分，同样简洁设计，更多横向线条突出车厢的宽度，仪表板设计收窄，营造出宽敞感。中控台的蜂窝设计元素无意提高视觉触感体验，厂方巧妙将该设计整合至冷气出风口。

Civic 整体组装品质和材质用料有所提升，但仍然落后于 Mazda 3，Mazda 3 仍然是其 Segment 质感最好的车型，Civic 采用以驾驶员为中心的布局，毛绒皮革，实体按键和 OCD 认证的气氛灯。

话虽如此，Civic FE在几乎所有方面都好过 Toyota Corolla Altis 的内饰，它看起来没那么多单调，同时更宽敞，拥有更多的置物空间让你放置杂物，以及一个看起来质量还不错带无线 Apple CarPlay 连接的资讯娱乐唱机。

Corolla Altis 最大亮点依然是座椅，但我们将在乘坐舒适性部分谈论其座椅，如果 Civic 搭配更好的座位，那么它可能真的会称霸一方。

至于缺点也很明显，如果可以升级成双区恒温空调，搭配一套 Bose 音响系统可以弥补标准低于标准的 8 具原厂喇叭设定。

但与人体工程学等因素相比，这些都是小缺点。Civic 无论是每个按钮，开关和与驾驶相关的按键，均很准确和巧妙布局在正确位置，让驾驶者很容易触及，而且它的驾驶坐姿也和同价位段的车款表现一样，缔造出绝佳的驾驶视野。

基本上，Honda 完美地掌握基础设计，同时还能提供一流的空间，它可以舒适地乘坐四个 6尺身高的成年人。也不由得让人联想到这个问题；还需要 Honda Accord 吗？

驾驶体验 - 低调小改进

它仍然搭载熟悉 L15B7 1.5L 四缸涡轮引擎，搭配 CVT 变速箱，输出也稍微比上一代车型小涨。

然而在实际测试中，它反而比上一代车型更慢。从我们的测试仪器反映其结果，因为 Civic FE 8.8 秒才完成 0-100 km/h 加速冲刺，这点比 Civic FC 慢 0.2 秒。

不过，可以明显感觉到的是经过重新调校 CVT 变速箱，它对油门深浅变化更敏感，即使在正常模式下也更愿意加速。实际上，它在正常模式下调校已经非常好，几乎不需要进入运动模式。

即便如此，它也无法改变大部分 CVT 变速箱惯性，那就是当你激烈操驾情况下，仍然会感受到橡皮筋拉扯感觉。其实绝大多数情况下，你是很难感受到这点，整体还是一个很舒适驾驶体验。

更有趣的是，如今转向系统和底盘组合搭配更加巧妙，转向不像以前那样反应过度而偏离中心，并且回馈更自然，不会因为追求反馈而过假，同时它辅助力道也适中且非常准确，面对弯道时候依然能很精准攻弯。

攻弯时 Civic FE 给人留下深刻印象，因为 Civic FC 的车尾总感觉有点飘措手不及，而 Civic FE 则更愿意配合，并顺从地沿着车头路线移动。

结合重新调整的悬架，Civic FE 拥有 FC 从未有过的丝滑感。无论路面情况如何，FE 都能以最小的车身倾斜保持姿态。

刹车也能感觉到调整后拥有更快的响应，当你重脚刹车时，它仍然拥有像以前一样刹车力道。

当你决定轻松驾驶适合，它又具备低速跟随功能的自适应巡航控制系统，也可以应对大马各种路况运行。

如果 Civic FE 具有交通拥堵辅助功能，本质上也是车道维持辅助系统的扩展功能，应付各种走走停停的交通，它就会使整个过程更为轻松。 事实上，它只能在 70 km/h 以上时运作。

乘坐舒适 - 舒适的乘坐，失望的座椅

在乘坐品质方面，我认为 Honda 对 Civic FE 的悬架调校方面做得非常出色，它对如何处理烂路和高速起伏有一定水准，尤其是 RS 车型具有更扁平的轮胎，他们依然能完美平衡。

从来没有出现过这样的情况，让我觉得乘坐体验不舒服，或者颠簸应该要被更好地吸收。Civic FE 即使是面对很高的起伏，避震器一直都处于良好的状态，能吸收我们大马道路所提供的糟糕的路况。

如果仅根据悬架来判断舒适性，那么 Civic FE 可以以优异的成绩获得高分。但如前所述，阻碍它获得最舒适体验阻碍是座椅，尤其是前排座椅底座。

整个座椅它不仅硬朗，而且在尾骨指向的地方，它的轮廓几乎就像一个汤匙，也许它可能是为我们的屁股所设计，但整个感觉很平。如果你无精打采地坐在这个座椅上，那这种感觉并没有太大的不同，胜在大腿支撑不错。

Civic FE 靠背没问题，它通过加厚额外的腰部支撑来，事实上它完全能支撑我的背部，同时没有间隙和分布的压力。

虽然前排座椅不如应有的好，但后排座椅相对舒适，倾斜角度较宽松。只不够座椅偏低，大概是为了给倾斜的车顶线预留出更多的头部空间，但不可避免地会牺牲大腿支撑。在绝对舒适这方面，Corolla Altis 仍然占上风。

车厢隔音方面，正常驾驶时引擎噪音很小，即使是超过 110km/h 限速，风噪也得到很好的抑制，但在更高的速度下轮胎噪音会变得非常明显。

如果我非得吹毛求疵，那就是它在撞击过程中产生的噪音（例如越过很高的路墩）听起来有点空洞，而不是像德国车那样会感觉到的实心砰砰声。

油耗

一共为 2022 Honda Civic FE 进行两次油耗测试，第一次测试的结果是 9.1L /100 km，第二次测试的结果是 8.3 L/100 KM。

这两项测试都是基于相同方式进行，唯一的区别是第二次测试的高速公路驾驶时间更多。在不考虑其中任何一个的情况下，我们统计两者的平均值，2022 Honda Civic FE 平均油耗为 8.7 L/100 km。

总结

因此，让我们回到消费者买新车的偏好列表，看下 2022 Honda Civic FE 是否符合所有条件。

1. 外观 - 非常主观，但我个人喜欢干净的外观，通过
2. 驾驶性能 - 比以前更灵敏的转向，通过
3. 竞争力的售价 -不是同类产品中最便宜，但是最超值，通过
4. 汽车规格配置- 全车系标配 Honda Sensing，通过
5. 汽车品牌声誉 - 这是一辆 Honda，通过

如果你仔细想想，Civic FC 也是如此，客观上它是 C-Sgement 的最佳选择，但主观上它并没有让我觉得在设计或驾驶做足功课。

现在，尽管推出 2022 Honda Civic FE,，这些变化几乎在各个方面都取得了改进进步，包括主观方面。它比上一代车型 FC 拥有更好地驾驶和乘坐，同时保持其一流的空间和实用性，这是一辆你鸡蛋挑骨头，才能挑剔出缺点的车。

Toyota Corolla Altis 擅长的地方是舒适性，Honda Civic FE 实现 80% 到 90% 表现，同时提供更多动力，空间和更好的内饰作为回报。另一方面，Mazda 3 的驾驶和驾驶感觉仍然是最出色，但差异没有以前那么大，我们都知道 Mazda 在空间和实用性方面的表现如何。

我曾经对自己说过，如果要购买一辆 C-Segment ，Mazda 3 必定是我的首选，不管它有任何缺点。随着试驾 Honda Civic FE 几天后，我不太确定 Mazda 3 这个选择是否真确，对它评价也不会比这更高。