• 唯一一款在本地销售的 Mazda 电动车
• 出色的设计，配备和安全性
• 199 km 有限续航里程，但它拥有 Mazda 灵魂

2017 年，Mazda 曾表示没有感受到来自买家需要生产电动车的需求，甚至在一年前曾表示，如果他们制造电动车，那只是为了遵守中令人窒息的排放法毕竟车企必须靠卖车赚钱。然而，我们在这里看到的是 2022 Mazda MX-30，他们首款全球电动车型，稍后会详细介绍。

就在同一年，Mazda 宣布革命性 SkyActiv-X 动力总成，它将汽油和柴油引擎的优势结合到一个强大的组合中，提供更多的动力和效率，并有效地展示如何进一步减少二氧化碳排放量。并不是全世界想要得到的答案，因为他们想要的只是电动车。

Mazda 以反串精神着称，这源于其坚定的信念打造惊心动魄的汽车，因为其买家与他们一样充满激情，这也是一种驾驶的魅力。 因此，对于 MX-30，Mazda 只是默许并拼凑一辆电动车以保持联系，还是 Mazda 创造一辆他们想要制造的汽车，因此你会希望拥有？

概述

在回答上述问题时，MX-30 只是一项全面三阶段战略的开始，Mazda 将在这十年内停止其常规 SkyActiv 传统引擎车型，并推出 100% 电动 e-SkyActiv（混合油电或电池电动车） 车系阵容至 2030 年，所以他们对电气化过程非常认真。

MX-30 于 2019 年首次亮相，今年早些时候由 Bermaz Motor 正式推出。 MX-30 提供单一型号“EV High”，不含保险的售价为 RM 198,780。

就其定位而言，MX-30 与 Mazda 3 和 CX-30 共享相同的平台，尽管针对电动车的动力系统进行调整。因此，如果 CX-30 是升高 Mazda 3 跨界车，那么 MX-30 就是同系列的自升式电动跨界车。 这有利也有弊，我们将深入探讨。

虽然 MX-30 将在某些市场提供增程式电动车，但本地只贩售单一的纯电动型号，并从日本整车进口 (CBU)。

“引擎盖”下（是的，MX-30 仍然有一个传统的引擎盖，但没有前行李箱）是一个 e-Skyactiv 电动马达，可产生 145 PS 和 271 Nm，搭配单速自动变速器，和前驱布局。

搭载 35.5 kWh 锂离子电池包，理论上 WLTP 续航里程为 199 km。

由于其电池相当小，MX-30 使用 6.6 kW AC 充电器仅需 5 小时即可充满电，并不特别依赖更强劲 11 kW 或 22kW AC 充电器。

如果使用 40 kW DC 快充，充电时间进一步缩短至 36 分钟（从 0% 到 80%）。

请注意，Bermaz 不销售专用家用充电盒，但买家可以向外部供应商处购买。

在安全方面，MX-30 提供最全面的主动和被动安全套件，包含 Mazda 3 和 CX-30 均不具备的部分功能。

从相似之处开始，所有 3 款车型均提供 7 具安全气囊，ABS，DSC，牵引力控制和 ADAS 功能，例如自适应 LED 头灯，车侧盲点警示系统 (BSM)，后方倒车盲点警示系统 (RCTA)，车道偏离警示系统 (LDWS)， 车道保持辅助转向校正，主动巡航控制和 Mazda 智能刹车（实际上就是前后 AEB）。

CX-30 和 MX-30 添加前方盲点警示系统 (FCTA) 和驾驶员提醒/警报功能。最后，MX-30 通过矩阵 LED 远光灯，走停和转向辅助的自适应巡航控制以及驾驶员监控功能。

同级别对手

MX-30 的价格为 RM 200k，买家还可以选择更便宜 Hyundai Kona Electric e-Lite（RM 157k）和 e-Plus（RM177k）。 如果买家愿意多花一点钱，那么也可以选择 Kona Electric e-Max（RM209k）和 Hyundai Ioniq 5 Lite（RM 208k）。

外观造型

在真正的 Mazda 时尚世界里，MX-30 的造型非常精致，这要归功于其引人注目的轿跑车 SUV 轮廓，每个角落都充满漂亮的细节。 举个例子，MX-30 实际上拥有三种车色，包括黑色车顶和亮灰色车顶柱，进一步对比青铜色 18 寸轮圈（搭配 215/55 R18 轮胎）。

Mazda MX-30 的设计原则是在各种车身表面之间创造连贯性。我们从光滑和雕刻的车头看到这一点，沿着侧面的身体轮廓，一直延伸到它圆润的臀部。

但是，最值得吹嘘的特点是 Rolls-Royce 自杀门设计，Mazda 称之为自由式车门，它于 2000 年代初首次在 Mazda RX-8 上出现。虽然我对它的评价是 50/50，它提供更容易进入后排的便利性，它也是一项卓越的工程设计，每次你拉动它厚实的释放闩锁打开后门时，它都会发出“哇”声。

内饰设计

除了造型之外，MX-30 还提供由可持续的材质打造的独特豪华内饰。回收软木为悬浮的中控台增添现代气息，并向早期 Mazda 致敬，因为 Mazda 最初是一家软木生产商。在其他地方，回收的织物线和塑料瓶的精选材料也被用于打造整个机舱。

MX-30 内饰精致到位，布置精美，设计精美，符合人体工程学。此外，所有设计都触手可及，包括座椅支撑和前后支撑都非常好。

在 MX-30 中，你会注意到的另一件事是它的冷气控制界面，它的侧面有一排触摸屏面板，而不像 Mazda 3 和 CX-30 为物理旋钮（和一个小显示屏）。

在资讯娱乐方面，MX-30 配备 8.8 寸 MZD Connect 资讯娱乐唱机，带有控制旋钮，支持 Android Auto 和 Apple CarPlay 连接。与其他型号一样，MZD Connect 设计精良且易于使用。

鉴于额外的导航按钮，在屏幕之间进行导航控制非常容易，例如在 Android Auto 显示到汽车电池和行驶里程显示。发烧友也会很开心它配备 12 具喇叭，是的！12 具 Bose 高级音响系统感到满意，它发出非常清晰的音调和沉稳的低音，足以让你听出耳油。

MX-30 也确实拥有缺点，这可能是一个绝对成败地方，是后排头部空间。并不是说它不够好，而是因为它倾斜的屋顶，高窗线和自由式车门，后排空间对某些人来说可能会产生幽闭恐惧症，尤其是如果你打算带孩子出门的话。

驾驶体验

我们必须先重申一下，由于日程安排的限制，我们试驾 MX-30 时间有限，但话虽如此，但其特性很快就可以习惯。

挥舞着 Mazda 的 Jinba Ittai 哲学，一旦你进入 MX-30，就会立即产生联系。转向是典型的 Mazda 风格——非常棒。它的配重很均衡，可以通过皮革方向盘提供良好的反馈，只需往你想要开的方向前行即可。

凭借 145 PS 和 271 Nm 动力，MX-30 不会提供令人窒息的电动车加速性能，但输出经过出色调制，易于使用，并且在动力，再生和刹车阶段之间的切换非常直观。

为了进行比较，动力传输感觉非常像一个扭力特高 1.6L 涡轮引擎，尽管少了引擎声，取而代之的是一种从机舱中散发出来的凉爽的“嗖嗖”声。

在巡航时放掉油门，MX-30 就会漂亮地进入再生能源阶段（再生能源比例可以通过换挡拨片选择），你的身体永远不会猛拉或向前颠簸，就像同时轻轻地踩刹车和引擎刹车一样 ，另一点需要注意的是，MX-30 不提供单踏板驾驶。

因此，MX-30 无论是外观，感觉，转向和行驶都像 Mazda，但它并不能很好地处理我们已经习惯的驾驶习惯。

正如我们所说，与 CX-30 共享其平台有利也有弊，优点是它提供出色的车身动态，刹车和转向，但缺点是一是电池包的安装空间。

这意味着虽然电池像任何其他电动车一样安装在地板下方，但最后一排电池（在后排）堆放得更高，这也让后副车架之间负载一大部分重量。

这也解释为何 MX-30 前/后重量分布为 40/60 的原因，与 CX-30 完全相反。 因此，尽管 MX-30 可以很好地处理小颠簸和不规则路况，但当你在道路上遇到较大的颠簸或起伏时，后排会有更大动静。

此外，尽管电池较小，Mazda 称这是最适合 MX-30 的电池尺寸，但它并不比配备 39.2 kWh 电池包   Hyundai Kona Electric e-Lite （1,535kg）轻。

由于复杂的车身加固和自由式车门的侧面碰撞保护，许多缩小电池重量的做法都被否定。因此，MX-30 的车重量仍然高达 1,645 kg。

Mazda 宣称的续航里程为 199 km（WLTP），这比其竞争对手提供的续航里程要少得多——（39.2 kWh）Hyundai Kona e-Lite 提供 305 km（WLTP），考虑到售价更昂贵（58 kWh） Hyundai Ioniq 5 Lite，甚至提供提供 384 km（WLTP）。

我们设法进行一次快速“燃油经济性”测试，从 Ampang 出发时，MX-30 电量为 90%，我们前往 Putrajaya，然后返回 Subang Jaya，总行程为 81.4 km，大约消耗 46% 的电量。

而将电池电量恢复至 90% 需要 14.2 kWh 的电量。让我们计算这些数字，可以得知 MX-30 返回的整体电力消耗为 17.4 kWh/100 km。总而言之，我们估计 MX-30 在充满电和稳定驾驶的前提下可以轻松行驶 150 km。

这对于在城市内的大多数日常通勤族来说已经足够，即使没有每天充电也能应付 2-3天用车需求。

总结

也许单纯看账目数据，尤其是 MX-30 续航里程，很容易认为它不是一款出色的电动车，但它远不止于此。 作为一个配套，它在舒适度和安全设备方面做得很好，设计精良且配备精良。

当 Mazda 说他们为 MX-30 提供合适尺寸的电池包时，这是因为他们知道大多数电动车尽管提供更大的续航里程，但大多数用户的使用场景都是熟悉的城市行驶路线。

因此，足以满足大多数的买家用途，回到家后，可以快速轻松地加充满电再次上路。

但公平地说，它并不是一款适合所有人的电动车，最好假设它代表是一种生活格调，它提供一种独特的体验。撇开账面数据，它确实是一台与众不同电动车，没有之一。