随着对高效率的不断追求，现代汽车的驾驶体验越来越相似。从入门涡轮引擎，锐利的电动助力转向，顺滑的变速箱等，逐渐成为 VW, Mercedes 或 BMW大多数欧洲车型的特征。

电动车的出现使驾驶体验更加接近彼此，对于电动马达，声音上也没有区别，并且其动力传递始终是随传随到。

这是否意味着所有电动车都采用相同的驾驶方式？嗯，相似，但不完全一样。 眼光敏锐的车友仍然能够分辨出差异：关键是调校。 作为吹捧“纯粹驾驶乐趣”，在 BMW iX 上做得非常出色，尤其是在驾驶方面。

外观——至少你在开车时看不到它

许多人会争论它的外观设计，关于近期 BMW（包括 BMW iX）在内设计已经淡了不少，简单地说并不算与众不同，一切都围绕着水箱护罩”。

不管你喜欢还是不喜欢，本次文章重点不会深入探讨设计，因为关于它的设计风格讨论已经够多，因此，从现在开始，“水箱护罩”词将被禁用。

如果我们去掉它看起来像海狸的最显着特征，那么 iX 实际上非常漂亮。它车型比例匀称，锐利的线条完美融合。

尾灯纤细，仅带有一丝 L 形造型，与其他 BMW 家族风格搭配，同时让整部车看起来更宽。明显的后倾角（后挡风玻璃区域的向内角度），和肩部赋予它肌肉发达和矮胖的外观。

SUV 中不常见的无框门让 iX 感觉更加特别。缺点就是，它在关车门时会发出刺耳的声音。就个人而言，这不是大问题，但对关门声讲究的大马人可能会有点投诉。

说到车门，它的门把手是槽形设计，我认为它比弹出式的更实际。首先，它的功能就如一个常规门把手，并不存在多余的伸缩动作。

另一个巧妙的想法是使用前面的厂徽作为清洗液的盖子。为什么它位于那里？ 因为 BMW 并不鼓励车主打开引擎盖，因为引擎盖内没有车主需要保养的物品，也无配备前行李箱（后备箱）。

内饰—— BMW 新时代的曙光

来到内饰，BMW iX 标志着新一代 BMW 内饰的启航。它是首款使用 BMW 操作系统 8 (OS 8) 和宽屏的曲面显示器，包括 12.3 寸数字仪表盘和 14.9 寸信息娱乐屏幕。

使用时，OS 8 感觉有点像电话，其平面图标菜单和主屏幕的小功能，这对于如今已习惯电话的大多数用户来说非常直观。操作反应也极快，启动时几乎达到零延迟。

iX 各种开关按钮的数量也已减少，以提供更简约的设计。冷气控制界面完全通过屏幕完成，该体验称不上好用，但至少在 iX 中，它很容易触及并且始终显示在下方。

音量控制采用滚动条的形式，而不是“浮动”中央面板上的旋钮。在这款运动型内饰中，旋转控制盘、“齿轮排档杆“和座椅控制装置均采用水晶材质。看到这些用料，它确实让小编想起其他欧洲豪华品牌。

木制中央面板让人想起 Volvo，而位于门板上的座椅控带有一丝丝 Mercedes-Benz 味道。同样像 Mercedes-Benz还有双宽屏显示器，但话又说回来，这种趋势也可以在其他汽车上看到。

方向盘是一个奇怪 2 辐六角形车轮，有些人刚开始会觉得握起来很别扭，但过一段时间就会习惯。更令人印象深刻的是，前排座椅拥有非常广泛的座椅调节范围，这意味着它可以适合任何身形的驾驶者。

iX 基于电动车专用平台打造，它在没有传动轴的情况下充分利用车内空间。因此，机舱感觉非常宽敞，低窗线提供极佳的视野。

用料材质方面有点棘手，皆因 BMW 表示它使用的是环保材质。话虽这么说，但有些塑料质感并不符合买家对豪华品牌所期望，尽管没有收到关于质量的投诉。

驾驶体验——完美校准

与大多数其他电动车一样，iX 加速是轻快且瞬间。即便是入门级 xDrive40 幸好，但其性能水平对大多数人来说绰绰有余。

iX 无论在转向，油门和刹车等所有驾驶体验里，都有着与底盘的同步和自然感，因此只需要极短时间即可视野其驾驶特性。

油门踏板精确地响应你右脚的加速度，刹车是小编在众多电动车里脚感最好的刹车之一。

鉴于再生能源，大多数电动车都难以适应刹车踏板的感觉，但 BMW 却拥有如此精细的校准，以至于对于新手而已感觉足够自然。当然，它不像传统刹车那样完美线性和可预测，但与其他电动车一样，这可能是目前最好。

转方面它很准确，可以让你把这个庞然大物指哪转哪，尽管没有配备后轮转向，因此在狭小空间内操纵起来并不容易，比如车型更大 Mercedes-Benz EQS，至少还有 360 度全家镜头提供视野帮助。

当你把它开出弯道时，会明显感觉向后倾斜，能感觉到它的车重分布在四处移动，但它不足以令人担忧。

iX 也支持单踏板驾驶，并且也经过完美校准。只需将其轻弹到“B”模式即可激活，那些掌握窍门后会发现非常容易上手。

熟练的单踏板调校，让 iX 以平稳无缝的方式完全停下，没有一丢丢颠簸。

如果你选择无踏板驾驶，配备走走停停功能的自适应巡航控制系统，它并不是目前最好用的系统。总的来说，如果路上有障碍物感觉有点紧张，系统会急于加速/减速，但是有点吹毛求疵感觉。

乘坐品质——无法逃避物理学

就精致度而言，BMW iX 可能是价格低于 50 万内最平稳和最安静的汽车。它非常接近 Mercedes-Benz EQS，考虑到它是该品牌的旗舰豪华电动汽车，足以说明这点。

但是 iX 无法与之竞争的是 EQS 的运动元素，或者说没有。作为一款 SUV，iX 必须应对放大的横向运动，这些横向运动会导致驾驶者和/或乘客在经过不平坦的道路时在机舱内摇晃。

你真的怀疑即使是搭载空气悬架，也很难让 iX 像轿车一样平稳。话虽这么说，它动态表现依然比 Volvo XC40 EV 更好，部分原因是车身轴距更长，而另一部分是恰到好处的阻尼设定。

悬架阻尼经过巧妙调校，可以漂亮地克服起伏。尽管配备 22 寸的大轮圈，但低速和过吨时同样令人印象深刻，几乎是零抖动或抖动。

按照“德国车”标准，座椅相当柔软，但它们也很平坦，没有太多包覆效果。来到后排，高地板的大腿支撑符合电动车标准。

噪音方面，BMW iX 的平均噪音与 Mercedes-Benz EQS 相似。两者在行驶过程中几乎出奇地安静，轮胎，风和动力系统的噪音令人难以置信。不同之处可能是高速下，EQS 光滑的外表产生的涡流更少。

电耗表现

在城市和高速公路混合行 195.0 km 旅途中，行车电脑显示平均电耗为 17.0 kWh /100 km。 在大部分行程中，再生系能一直处于标准模式，偶尔会在走走停停的交通中切换到“B”模式（单踏板驱动）。

我们的实际计算电耗为 18.6 kWh/100 km，基于连续两次充电至 100% （类似于我们油耗测试的方式）。

理论上，76.6 kWh 电池包的最大实际续航里程约为 411 km，非常接近官方声称 425 km 续航里程。

考虑到 iX 的尺寸和重量，这依然是一个令人印象深刻的表现。例如，车型较小 Mercedes-Benz EQA 和Volvo XC40 EV ，则很难达到 20 kWh/100 km 以下。

总结

如果你认为所有电动车开起来都一样，那么可能只是因为你还没驾驶过这款电动车。简而言之，BMW iX 是一款出色的电动车。它内部包装精美，驾驶体验依然很 BMW 感觉，它的第五代电动马达效率也很高，它是我们目前评测过的最精致的汽车之一。

iX 最大的障碍是外观。如果你对它的设计没有异议，尤其是车头没投诉，那么除了对舒适性和用料材质上的吹毛求疵之外，真的没有什么可以明显缺点。

对于 RM 425k 预算，很少有车能比得上这种空间，精致，性能和功能的强大组合。