• 售价从 RM 62,500 至 RM 75,500
• 首款搭载 Android Auto 的 Perodua
• 具有 stop-and-go 功能 ACC，以及更多的主动安全性

你要等很久才会有一款车刷爆社交平台，如今两款车同时出现，是的两者之间只隔几天。上周这个时候，我们迎来 2022 Honda HR-V，而今天的焦点转移到 2022 Perodua Alza，该车型刚刚在大马推出。

在这篇文章中，我们将探讨 Perodua 发布前几周在测试赛道上驾驶它的第一印象。

外观：容易讨喜

Alza 名字已经存在汽车市场 13 年，而这些都仅仅只是一代车历史，所以全新的车系呈现出质的飞跃，就像有人第一次在 cendol 中添加榴莲时一样。

用更长的话说，它是一个完整和可负担 MPV 的基本配方（这解释 13 年内售出 399,816 辆），如何通过一点现代化让其变得更好。

与任何 Cendol 一样，外观起着至关重要作用，谢天谢地 Alza 设计没有马虎。 我们认为它在 Toyota Veloz/Avanza/Daihatsu Xenia 众多兄弟姐妹之间拥有最好的前脸设计，而不是其层叠的水箱护罩和镀铬饰条。

设计出这套 Gear Up 车身套件的团队也值得称赞，对于这种身形的汽车来说，该套件拥有加分效果。与购买 Ativa 露齿笑容或 Myvi 蒙面外观的人相比，我们敢打赌会有更多人选配 Gear Up 套件。

当中一部分买家可能有些担忧，但它属于实车比照片更受欢迎的车款，尤其是轮圈部分，AV 搭载双色 16 寸论，整体造型几乎与车身齐平，使其具有比例匀称和平衡的轮廓。

如果你还在犹豫应该选择五种颜色中的哪一种……选择 Vintage Brown 和 Garnet Red，两种出现在发布会现场的颜色。 如果可以的话，请尽自己的一份力量，再次为我们的马路带回令人兴奋不的同颜色，而不是清一色白色。

内饰：实用性为主

Alza 擅长的就是实用性为主，所以如果你担心其中的人体工程学，那我们建议你直接忽视它。

相较于较低的行驶高度（1,670 mm），这意味着你祖母和孩子都不会抱怨进出车辆很困难。

加入一键式翻转座椅方便进出第三排，我们并不是指方便的小孩，我们指的是大人，大人可以舒适地坐在第三排。

Alza 后排也相当舒适，平坦的地板意味着脚部舒适度不会受到影响，而新增车顶冷气通风口有效地解决了上一代后排乘客最大的抱怨之一。

全新 Alza 比上一代车型长 115 mm，宽 35 mm，这使机舱非常宽敞，整体表现明显比上一代车型更好。

对于乘坐第二排的乘客来说，大约有两颗网球头部和腿部空间，当然你可以通过向后滑动座椅来获得更多的第二排空间。

如今第二排座椅也新增一个中央扶手。

说到座椅，小改款 Myvi 首次亮相的 Multi Seats（Honda Ultra Seats）也加入 Alza，但具有更广泛的功能，如今你可以通过折叠和滑动座椅来搭配最多 7 名乘客，或运输不同尺寸的物品用途。

在运输物品方面，Azla 尾箱空间也得到提升，第三排座椅不倾倒情况下拥有 137L（旧款 Alza 为 83 升），在折叠情况下，将拥有 498L 尾箱空间（比其前身多 150 升）。

由于它是 Perodua 所以内饰材质均是一堆硬塑料打造，不过在 AV 车型中，加入黑红的混色搭配，整体感觉会比较好看一些。

Spot-the-other-Perodua 是一款你也可以在机舱内玩的游戏，因为 Alza 与 Perodua 其他车型共享很多零件。冷气控制界面，排档杆和数字仪表盘从 Ativa 拿过用，而入门车型的仪表盘与 Myvi 一样。

然而，随着搭载 9寸资讯娱乐唱机 Alza AV 成为首款支持 Android Auto 的 Perodua 车型（也是首款国产车），一切的一切都可以被原谅。

无需再使用不稳定的 Mirrorlink，除非你选择 X 和 H 等级，那么他们和 Ativa 唱机基本相同。

快速对唱机进行测试，唱机反应平稳且响应速度相对较快，360 度摄像头的分辨率也非常出色 ，绝对是赢家，考虑到这个价格有多少汽车能给你这样配置呢？

驾驶：DNGA 造就了它

尽管我们在 Perodua 的测试赛道上试驾它，但我们有足够的时间体验并留下深刻第一印象。迟些日子厂方提供媒体试驾车后，我们会对其进行更实际的测试和硬性数据（NVH、油耗）。

全新 Alza 驾驶体验有很多令人喜欢的地方，其中大部分要感谢 Daihatsu 全新全球架构平台 (DNGA)，同时 Alza 也是第二辆基于 DNGA 平台打造的 Perodua， 第一辆则是 Ativa。

当然，部分舒适性也归功于良好的前排座椅，感觉很像 Toyota，这意味着它非常适合作为舒适的长途座驾。

其乘坐品质比旧款 Alza 来得出色，作为 MPV 意味着仍然会有一定程度的车身侧倾，当我们以较高车速横扫测试跑道时，我们没有感受到令人不安的 Milo Tin 感觉。

也许你已经看到社交平台评论说这辆车“动力不足”（有趣的是，他们在试驾之前是如何“知道”呢？）以及它是否能轻松达到 110 km/h，别太担心这点。

是的，Alza 搭载 Aruz 和 Myvi 相同的 2NR-VE 1.5L 自然进气引擎，但经过厂方调校后，据称燃油效率提高40%，同时使引擎输出小提升至 106 PS 和 138 Nm。

至于 Aruz 和 Myvi 部分，在相同的引擎前提下，输出为 103 PS 和 137 Nm。

尽管输出的提升可以忽略不计，但我们不得不说引擎感觉更柔滑且反应灵敏，并且即使载满7人也任然有足够的加速能力，因为它的引擎在没有发出太多噪音的情况下进行加速。

但是，如果你需要更灵敏的油门响应登上云顶，厂方也加入驾驶模式切换功能，你可以选择运动模式 PWR。

Perodua 表示，Alza 在 NEDC 测试成绩为 5.2L/100 km，这相当于满缸能跑 826 km。

流畅性和效率是 Alza 的特色，而与 Myvi 和 Ativa 共享的 D-CVT 变速箱提升其体验。

它与传统的 CVT 本身略有不同，因为它结合钢链和齿轮，后者用于补充钢带以减少典型 CVT 响应，同时赋予其更直接的感觉和更少的动力损失。

整体驾驶体验而言，D-CVT 比之前 4 速自动变速箱提供更好的平顺性， 另外你也可以使用手动模式。

安全配置：同级别里最强

本篇文章里几乎每一段都有新内容，最重要的是 D27A Alza 搭载先进驾驶辅助系统 (ADAS)。买家将获得 Perodua Smart Drive Assist (PSDA)，并具有以下功能：

自动跟车系统附 stop-and-go 是 Perodua 的首创，使其成为 RM100k 以下价格内唯一搭载此类功能的车款。根据我们的测试，基于摄像头的 ACC 清晰流畅。

值得一提是电子手刹车 EPB 附自动驻车，首次推介于 Perodua 车系，使用起来非常简单，是一个绝对有必要存在配置。

在被动安全方面，全车系标配车身动态稳定系统 (VSC)，带电子刹车分配 (ABS/EBD) 的防抱死刹车系统和六具安全气囊。

AV 车型的后刹车升级为刹车碟，为买家增加一点信心，这是上一代车型缺席的配置。

总结：这个价格范里配置最齐全的车型

整体来说，Alza 和之前 Ativa 一样，都是 Perodua 朝着正确方向的巨大进步。 是的，价格相对上涨，但如今还有什么还未涨价呢？

齐全安全配置不再是那些花费超过 RM100k 车型的独享配置，如今预算更低的买家也可以享受相同的配置。

显然，并不是每个人都会把 Alza 作为他们的下一辆车选择。但对于那些正在寻找一款多功能，并且整体很好 MPV 来说，2022 Perodua Alza 就像在炎热的天气里享受凉爽 cendol 一样适合。