所谓好酒沉甕底,但近年来并没有太多汽车如网民在键盘里提到那么好,我们已经从纯粹作为运输工具而制造的汽车发展很长一段路,那 2022 GAC GS3 属于好酒吗?
GAC GS3 Premium |
售价 |
RM 105,800 (上路价 |
级别 |
B-segment SUV |
引擎 |
1.5L 四缸自然进气引擎 |
变速箱 |
6速自动变速箱 |
马力 |
114 PS @ 6,000 rpm |
扭力 |
150 Nm @ 4,500 rpm |
生产地 |
China 进口 |
这不是 Chery 或 Geely,我们会说得这么多,也许是因为它那不具威胁性的外表,背地里确实有一些优点,但它需要挖掘……
外观:素简设计
整个外表感觉只能说 “ok lo”,GS3 造型并不惊艳,但它不至于长得难看,只能说……好吧。
同样,素简这并不代表是一件坏事,因为也有些买家喜欢它低调设计。水箱护罩加入一条整齐的红线点缀,侧面的小梯形金属徽章和独特 LED 灯,所有这些设计都有助于使素简的外观更为生动。
本地贩售版本为 GS3 小改款,但我们并没有中国规格好看的轮圈,也没有 LED 头灯,只是普通鱼眼配卤素灯泡。尽管不是很大问题,毕竟温暖的颜色确实有助于在雨/雾天气提升能见度,只不过这使它看起来有点老派旧款。
内饰:简单,但难以理解
哦,天哪,我们不确定厂方的操作,或者为什么会发生这种情况。尽管是小改款的造型,但是我们的 GS3 内饰缺奇怪地搭配小改前的设计。
是的,很难相信,我们反复几轮查证官网。但这是真的,本地 GS3 采用旧款指针仪表盘和垂直冷气出风口,与全新 GS3 更现代的内饰完全不同。
显然质感比美学更重要,不少地方都采用皮革提升质感,但某些地方还是用上硬塑料,而不是软塑料,整个第一印象感觉一般般……
合理的按钮位置和漂亮的天窗进一步提升机舱的体验,但内饰除了这几点亮点以外,其他表现似乎麻麻地。
你看,这是 GAC 首部右驾 GS3,据说对其进行 130 多项更改,但这些更改显然不包括语言。
可惜英文翻译似乎有点问题,这一刻,我个人觉得各种令人头疼的英语非常掉分。
原厂 8 寸的资讯娱乐主机内置很多汽车设定,尽管它提供大量的定制,但整体性能方面中规中矩。屏幕与中价售后唱机没有什么太大区别,视觉质感勉强可以接受,屏幕触摸起来感觉也不是很好。
无论均衡器怎么调整,声音质量仍然低于标准,不过至少支持 Apple CarPlay,而 Android 用户则卡在蓝牙配对问题。请记住,更换唱机并不是解决方案题,因为你将无法使用其他的汽车设置功能。
除了笨拙的屏幕之外,冷气控制界面仍然是典型的按钮,这点值得称赞,因为在驾驶时有利于盲控。
客舱空间:充足的空间
尽管在人体工程学和细节方面存在缺点,GS3 还是在一些额外的地方加分,两者的价格相似前提下,它尺寸比 Proton X50 略大,因此 GAC 空间表现略微出色,这可能会吸引一些人。
它仅比 X50 长 25 mm(1,825 mm 对 1,820 mm),但感觉整体更好,所以这里的三并排座椅感觉稍微好一些。
头部和腿部空间充足,我的头和顶篷之间有 2 颗网球距离,膝盖和前排座椅之间也是2颗网球,如果身高少于175 cm,你会很充裕。
机舱周围有几个杯架,但没有什么太大的空间容纳得下 1.5L 水瓶,常规 500ml 水瓶则不成问题,有小孩的网友们要注意,因为摆不下孩子们的玩具。
扶手的收纳空间也偏小,只适合摆下钱包和钥匙物件。
不倾倒后排座椅座椅前提下,尾箱行李箱空间为 356L,但透过 60:40 分体式折叠后排座,间尾箱空间提升至 780L。
驾驶:表现一般般
GS3 驾驶体验并不会太差,恰巧就是什么都一般般,造成整辆车都没有大亮点。值得注意的是,它是少数几款既没有涡轮引擎,也不是混合油电系统新时代 SUV 之一。
GS3 搭载 1.5L 自然进气四缸引擎是唯一选择 (114PS 和 150 Nm),正如数字所暗示的那样,它动力一般般。它仍然是一具相对安静引擎,具有足够的动力,不会感到完全乏力,但如果你正寻找一辆有点驾驶乐趣的 SUV,相信我你不会考虑它。
搭配来自 Aisin 6速自动变速箱 ( 不是 CVT),它本身换挡逻辑相当不错,换档过程很顺畅,有趣的是“M”模式确实是纯手动:只要你想,你可以直冲引擎红线。
加速表现不是它的强项,从静止状态达到 100 km/h 加速需要 16.2 秒,从这速度猛踩刹车需要 46.1米距离才能完全刹停,或 3.4 秒。
GS3 油耗测试成绩为 6.8L/100 km,与厂方声称的油耗完全一样。
总的来说,动力系统一般般,它还是能完成它的工作,相对高效且简单。不过另一方面,GS3 转向很糟糕。
它只能作为一部代步车,但在其他方面,它就像一个喜怒无常的少年,很难知道车轮指向的位置,并且在高速时有很多的震动。
虽然 GAC 允许你在正常,舒适和运动模式之间进行选择方向盘辅助力道,但是也不要为用什么“驾驶模式”而烦恼,因为无论在那个模式我们都分不出差异,而 Sport 模式仅仅只是单纯减少辅助力道,这只会让原本就很模糊反馈变得更烦人。
乘坐体验:整体还行
GAC GS3 乘坐舒适性相当普通,厚实的轮胎确实有助于吸收道路坑洼,但整体性能却令人难以忘怀。
悬架调校非常老派,其实可以做得更好,它患有中国汽车综合症,意思就是过于硬朗(比如我们在 2019 年在中国测试的 Binyue 和 Jiaji),这并不能很好适应大马的马路。
总结: 独特不见得好
2022 GAC GS3 Power 售价从 RM 96,800 (标准版,比这更斋)到 RM105,800 (高配,本次测试车款),同价位还有 Proton X50 和 Perodua Ativa 在内的激烈竞争。
这只是它同级别对手,我们甚至都不需要提醒你什么车款比它更便宜,还配备完整 ADAS ,而本地 GS3 只搭载 6具安全气囊和车侧盲点警示系统 (BSM)。
厂方提供 其5年/150,000 km 保家也很容易被竞争对手超越,GAC 在本地也没有广泛的售后网络。对于大马人而已,这是一个初出茅庐的品牌,我们认为这对买家来说至关重要。
充其量,你得到一个还不错的客舱,也许是一个中规中矩的外观,我们确信高效和耐用 NA 引擎和6速自动变速箱组合,依然会找到它的粉丝。
但仅此而已,恰巧这也就是问题所在。这么快就忘记了吗?