自 2018 年推出以至今，截至 2022 年 6 月份，Proton 已向大马买家交付约 73,000 辆 X70。从发布以来，这款 SUV 已经经历了两次小更新，最近一款小更新在外观上修饰很小，但在引擎盖下变化却极其之大。

从原先 1.8L 四缸 TGDi 涡轮引擎  (184 PS/300 Nm)，更换成与 X50 相同一具 1.5L 三缸 TGDi 涡轮引擎(177 PS/255 Nm)。当然，听到这种变化可能会对许多买家产生威慑作用，一瞬间车友们就兴起“大型汽车，小型引擎，肯定动力不足”之类的评论。

但是，我们从为期2天媒体试驾活动中往返位于 Subang Jaya Proton COE 中心 和 Desaru，我们所体验的驾驶感受却不是大部分人所想象一样。事实上，我们认为更小的引擎让 X70 整体驾驶感觉更好。

驾驶和操控—在弯道上更轻巧

自 Proton 上一次组织媒体试驾活动已经是几年前事情，巧合的是最后一次 Proton 媒体试驾活动正是 CKD X70。这次为期两天的旅程跨越了近 1,000 km，穿越了 4 个州属，途经曲折的小路和平坦笔直的高速公路。

搭载更轻巧引擎让 X70 在弯道上感觉更活泼，对比原先更新前 X70 那种笨拙处理，更新后 X70 明显更具有驾驶乐趣。尽管它还是缺乏 Proton 以往特别强调 Proton handling，但对比同级别 SUV，它依然属于出类拔萃。

当我们穿过多风的道路前往 Negeri Sembilan，Bukit Tangga 时，我们能感受到更新 X70 在弯道上很灵活，但请记住，这仍然是一辆 SUV，所以车身侧倾问题仍然存在，至少它不会像更新前让乘客可能会感到晕车。

至于乘坐部分，1.5L X70 引擎和 1.8L X70 引擎实际并没有太多分别。事实上，如果不提及引擎“降级”，它的感觉和更新前 X70 一样好。

舒适—拥有最佳的乘坐品质 

更新前 X70 最大亮点在于舒适性，幸运的是，该优点依然保留在三缸 X70 身上 。

即使在高速行驶，汽车的振动和风噪声都很小，在后面打盹也不成问题。毫无疑问，我们拿出值得信赖的声度表来查看机舱内的安静程度。

在大多数情况下，引擎在高速时如黄油般的平稳和安静，只有当引擎转速超过 3,800 rpm  时，噪音才会开始蔓延到机舱内。

虽然有时刹车感觉有点模糊，但刹车力感是渐进式，甚至可说是相当平稳。对于那些后座休息的疲惫乘客而言，不至于会因为其他车辆突然下切入车道，而被突然的刹车颠簸惊醒。

悬架方面，无论是 1.8L 和 1.5L 版本 X70 基本相同，就舒适性而言事件好事，不妨说出你对 Proton 同级对手的看法，但我们认为 X70 在舒适性方面拥有同级别车款在最好的乘坐品质。

加速—有点略显迟缓

轻巧的引擎可能对操控是个优点，但与此同时，在面对加速时也会出现其缺点。即使 X70 搭载体积较小引擎，从而减轻 43kg，但 X70 车重依然达到 1,615 kg，称不上是轻量级车型。

这并不是在谈论 X70 的 0-100 km/h 加速时间，但在我们的驾驶过程中，我们明显感觉到三缸引擎有时难以提升车速，尤其是试图在高速公路保持速度和静止加速时，这缺点尤为明显。

尤其是静止起步时，你可以明显地感受到引擎的振动，尽管随着你的加速它会迅速平滑。X70 具备三种驾驶模式切换功能：普通，运动和节能，在我们的大部分旅程中，都是以普通模式进行驾驶，但偶尔会在模式之间切换。

运动模式很好解决加速时的迟缓感觉，并在超车时提供了一点动力，但由于引擎转速会刻意维持拉高，以较低的档位提供充裕动力，因此油耗势必会受到影响。

节能模式通过将引擎转速维持 2,000 以下来解决油耗问题，这当然会妨碍加速表现，我们建议将节能模式用于长途巡航，或者根本不赶时间前提下。

油耗表现—同级别当中出色的油耗

如前几段所述，这次试驾活动总累计近 1,000 km，第一天在偏僻的公路和高速公路上行驶，而第二天主要是在高速公路上行驶。

第一天试驾活动结束时，我们到达 Desaru 还剩下3格油，而第二天看到我们到达目的地时油箱里还有 4格油。在更完整试驾报告中会进行更彻底的油耗测试，但这提供一个大概油耗表现，数据表明 1.5L 三缸引擎与 1.8L 四缸引擎相比，燃油效率明显高了不少。

在 X70 MC2 发布时，Proton 声称 1.5L 引擎具有比 1.8L 引擎高出 7%燃油效率。尽管如此，我们仍然能够在一桶油情况下行驶约 500km，这点仍然令人印象深刻，更不用说油箱里还有油。

功能配置——整体均不错，唯独是...

在功能配置方面，考虑到 X70 价位基本算是齐全，厂方该给都给了。这次除了更换全新引擎之外，新旧 X70 在功能设备方面基本大体相同。

当然如果你无法接受 1.5L 三缸引擎，你依然可以买到搭载 1.8L TGDi 四缸涡轮引擎版本 X70，但你只能选 Premium，而如果想要全轮驱动 AWD 只能买 1.5 TGDi Executive 车型。

1.5 TGDi Premium 配备 Nappa 皮革内饰，前排通风座椅，9具喇叭和 ADAS 主动式安全系统，考虑到它的售价为 RM 123,800，可说是性价比满满。唯独是 Proton 专有的汽车连接系统，具有将电话镜像到信息娱乐系统功能。

与仅支持 Android 的 Perodua Smart Link 不同，Proton 的镜像功能也支持 iOS。另一方面，该系统有一个专用的 Spotify App，您可以在触摸屏上控制它，但它功能非常基本。尽管如此，包括 Google Map 在内的其余功能仍然只能通过连接电话操作，这使得整个系统有点多余。

但这仅仅只是一个小问题，希望 Proton 在未来可以融入更方便的汽车连接功能。

总结– 仍然是一辆很棒的 SUV

当 Proton X70 在 2018 年首次亮相时，它几乎立即改变 Proton 的命运，从一家廉价的“国民”汽车制造商变成一家大马人都高度重视的汽车制造商。

在 X70 的新闻发布会上，Premium 车型是最受欢迎的买家的欢迎，尽管它们最顶配和最贵的车型。

在其第四年和第二次更新中，X70 引擎盖下进行了重大改造，账面上看起来像是降级。然而在我们试驾 Proton X70 这两天里，每次驾驶它都给我们增加更多的乐趣。

2022 Proton X70 MC2 保留了与更新前相同的优点，现在驾驶（或睡觉）更加愉快。抛开 Proton 零件问题不谈，我们依然认为它是目前同级别当中最好的 SUV 之一。