Review:Toyota Corolla Cross 1.8 V,HR-V 最有力的竞争对手!

Ray Chan · Jun 11, 2022 10:59 PM

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看看它的规格表,你已经知道动力,速度和运动绝对不是 2022 Toyota Corolla Cross 所代表的东西。但就像 Filet-O-Fish ——一个没人买它的的汉堡——大马最近最热门 SUV 的才能在其他地方。

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但请注意,我们的测试车款均是早期的进口车型 (CBU 泰国)。 除了车顶纵梁之外,这些与随后销售的本地组装 CKD 车型之间没有太多的区别。

外观——看起来很棒,但不便宜

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好吧,它仍然是 Corolla,因此它从轿车和掀背车兄弟中继承一种基本的造型。它不是为了令人难忘,但融入 RAV4 元素,为 Corolla Cross 的视觉吸引力增添了一点热情。

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挡泥板和车门上的肌肉设计增添视觉深度

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时尚18寸车轮和镀铬贴花使这款车看起来非常漂亮

Corolla Cross 犀利,蹲姿的姿态暗示其价格更高,但它以更流畅的线条和更纤薄的 LED(所有车型的标准配置)车头灯来区分。

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Michelin Primacy 4 225/50R18 是标准轮胎

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左侧是倒车灯,右侧是后雾灯。​​​​​​这里

一共有四种颜色可供选择,我认为这款 Red Mica Metallic 足以突出外观。

内饰 – 设计沉闷

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单色内饰,后座配置冷气出风,和两个 USB 充电接口

简而言之,如果你想要一些令人回味的东西,这不是您要寻找的车型。这里的所有内饰看起来都是由会计师负责,而不是设计师所设计,但这可能是一个加分点,具体取决于你如何看待它。

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Toyota 仍然很欣赏简单的物理按键,也比无特色的玻璃更容易使用,因此所有冷气按键都可以通过两个旋转旋钮和点击按钮进行更改。他们更容易使用易于记忆,这始终是安全驾驶的一个加分点。

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同时使用自适应巡航系统也不需要胡闹,因为有趣的设计选择背后没有隐藏任何东西,你需要的任何东西都清晰和易于使用。

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这就是经典的 Toyota 设计,出色的制造质量和用料。标准版的真皮方向盘,排档杆和座椅设计非常好。按压各种内饰的不同部分,不会引起奇怪的吱吱声或嘎嘎声,这是 Corolla Cross 可以承受好奇的小手的好迹象。

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从左上角开始:小型中央收纳空间,中型杯架,手套箱和中央储物柜。
令人沮丧的是,RM520 选配无线充电让原本已经很小的中央收纳空间更小

但是,Cross 作为一款比轿车还大的汽车,它的储物空间却是不够。 拥有很多的小空间,门饰板更大空间,以及窗户控制按键和仪表板各种小角落,如果各种松散的空间不会影响已经很小的储存空间,会受到欢迎,

只有一个椅背口袋?

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亮度不够,在阳光下很难看到

同时,9 寸媒体/导航显示仍然相当落后。玻璃屏幕的反应很慢,当要求执行多任务时,它的加载速度通常很慢。屏幕清晰度低于标准,而且还有一个更大的问题......

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到目前为止,最大的烦恼是自激活的转向镜头。 在速度低于 20km/h时,它会在方向灯亮的那一侧使用镜头(有点像 Honda LaneWatch),但这并没有任何卵用,因为使用镜头会影响 Android Auto 或 Apple CarPlay 导航功能。

至少 LaneWatch,你可以通过按下方向杆上的按钮将其关闭,并且主机可以快速反应。

客舱空间——足够,但并不大

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进入 Corolla Cross 毫不费力,这要归功于一个便于进出的臀部。前排座位是你目前能买到车款中最好一张;毛绒,符合人体工程学,并提供超越同级车款的舒适感。

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后排靠背放直了感觉太直了,弯了又觉得别扭

后排座椅提供了充足的头部空间,但腿部空间并不大,足够而不是很大。三个人可以轻松地坐在后排,虽然后排座椅拥有两段式可倾斜调整,但后排的感觉却没有前排来得舒适。

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你明显看到头部空间和腿部空间各可容纳 2颗网球。

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各种行李是小菜一碟

它 440L 后备箱空间是同类产品中最大的之一,但数字只是故事的一半,电动尾门开口角度又宽又低,非常实用。

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60:40 分体式折叠后排座椅只能向下平折,让较长的物品挤进去。论空间远非最大,也不是最好的(Honda HR-V Ultra Seats 依然是获得该头衔),但总比没有好 .

驾驶性能——舒适平稳

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#带回引擎盖

但这就是 Corolla Cross 熟悉的地方发挥作用的地方:可靠和平稳的动力系统。就像咬一口你最喜欢的食物一样,这款 1.8L 双 VVTi 引擎始终是一种很温和感觉。

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各种复活节彩蛋遍布整车,你能找到吗?

由于 2ZR-FE 已经推出市场很长时间,以至于 Toyota 已经解决大部分问题(2006 年首次推出,取代了 1ZZ-FE)。 此外,它的简单易用的性质吸引,对涡轮引擎甚至油电系统仍然犹豫不决的买家,如果你犹豫不决的话,不妨自己去试驾体验。

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输出数据方面不会让你的感到突出(139 PS 和 172 Nm),12.11 秒 0-100km/h冲刺时间也不刺激,但这并不代表这辆车不好。透过针对 CVT 变速箱的调校下,油门踏板的平稳性体验优先于其他任何事情。

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同时刹车性能也值得称道,从 100km/h 停止只需要 42.16 meters。 刹车踏板感觉很容易调节适应,即使在高速情况下也能给你足够的信心,但或许有些人可能会觉得它有点偏软。

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小缺点涉及其自适应巡航控制(DRCC)功能。当你在高速公路行驶时,它的刹车判定过猛且过晚,当前面的车开走或移动时,需要很长时间才能加速回到预设速度,对比 Honda Sensing 系统明显略逊一筹。

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脚踏手刹车感觉有点老派

虽然 Toyota 表示它的 DRCC 是全速域(这意味着它可以在交通拥堵中使用跟车系统),但这说法并不是很准确,因为它没有电子手刹车 (EPB)。 它完全停止后,因为缺乏 EPB 意味着它无法自行恢复行驶。

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'Cross 使用摄像头 + 雷达设置。 DVR(行车记录仪,右)为 RM 350 选配

除此之外,Toyota Safety Sense (TSS) 高级驾驶辅助功使用体验相对还是一个不错系统,前提下是不与 Honda Sensing 进行直接对比。

乘坐舒适性——柔软,超越同类

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在 Toyota 全新全球架构 (TNGA) 的支持下,Corolla Cross 的驾驶方式令人惊喜。 凭借柔软但支撑性的悬架辅助有机,动态的转向感觉,它对于家庭用车来说已经足够好,它有一种束缚的平静氛围,它是如此令人放心。

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扭力梁设置也提升不少空间

无论哪种方式,它的乘坐舒适度都是最好,部分原因在于梦幻般的前排座椅。另一个其悬架设置。 是的,它的车尾配置扭力梁设定,但从来没有人说过这不舒服,Corolla Cross 也证明这一点。

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110 km/h  的隔音表现对于这个价位新车而已属于可以接受,读数为 66 dB。而大部分风噪声多为 B 柱最明显,轮胎轰鸣声对这个数字造成一点影响。

结论 – 大马目前的 SUV 王者,但...

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Toyota Corolla Cross 拥有目前销售的所有 SUV 中最广泛的产品之一。 它的大小正好适合一个小中型的家庭,但仍然容易停车,拥有跟上价格更高的欧洲竞争对手所需的技术,谢天谢地。

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售价从 RM 129,000 起(直到 2022 年 6 月 30 日无 SST),1.8V 车型对我们而言整体的体验不错。 它的引擎和变速箱调校也非常匹配,内饰也呈现很好体验,唯独是你必须忍受糟糕的资讯娱乐唱机和缺乏小收纳空间问题。

所以,它是一个非常可靠的配套。 这和混合油电车型(值得一试,你将获得额外的体验和更好的燃油效率,售价也仅仅比 1.8 V 高一丢丢),Cross 应该能够保持自己的王者头衔多一点,直到某位竞争者到来。

Ray Chan

Writer

曾经是一位汽车媒体人,直到拥有人生的一部车才对车充满热情。快乐其实很简单,一台敞篷车,一个目的地,因为驾驶乐趣从来不是指速度。

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