作为Honda旗下最具标志性的入门车型，Honda Jazz的光芒似乎持续退散中。在日本，最新的Honda Jazz与2021年的销量持续下滑中，反而更小也更不实用的Toyota Yaris， 却成为了日本最畅销的车款之一。 

当然，在这里Toyota耍了一个小小的心计 。Toyota在统计Yaris的销量时，也一并把GR Yaris以Yaris Cross的销量统计在内。虽然这个数据有着一定的争议，不过在Yaris车系的销量比起Jazz多了五倍（对，是整整五倍）的情况下，各种解释Jazz销量失利的说辞在这个绝对劣势下都显苍白无力。 

Jazz车系自诞生之初，就以无穷无尽的进化俘获了全球消费者的喜爱。第一代的Honda Jazz，自释出后就迅速成为了日本车坛的神话。它是第一部超越Toyota Corrola销量，取代Toyota Corolla日本销量冠军的车款。 要知道，在第一代Honda Jazz诞生前，Toyota Corolla已经卫冕日本最畅销车款的头衔长达33年！

在2002年，Honda总共售出了250，790部第一代的Jazz.自此之后，Honda Jazz就成功夺下日本销量冠军的宝座，并蝉联了接近10年之久。Honda Jazz的地位在第三代Toyota Prius，Prius C诞生后才被拉下，被更为节能的混合动力车型车给打败。 

刚推出不久的第四代Honda Jazz，仿若是被诅咒的一代车型。根据2021年5月的销售成绩排行榜来看，Honda Jazz的销量跌至第23位，只有2032部！作为比较，有着特别取向的Subaru Impreza的销量也比这部面向大众的Jazz来得高，有着2291部的销量（第21位）。

很明显的，这个销售成绩与Honda当初公布的月销量10，000部的目标相差甚远。

到目前为止，第四代Honda Jazz的总销量为26，293部，而Yaris车系的销量着有着104，155部的成绩。假设Yaris Cross跨界车版本的销量占据了总销量的40%（热血高性能的GR Yaris的销量可以忽略不计），Yaris的销量也比Jazz多了三倍！

到底除了什么问题？其实，很明显的，Honda设计出了一款爹不疼妈不爱的车款了。Honda错误的诠释了日本本土市场的需求以及消费者们的喜好。根据日本Mag-X杂志所报道，Honda已经紧急进行设计更新工作中，希望籍此能够亡羊补牢。

第四代 Honda Jazz那取消进气格栅的设计，甚至对创新度接受很高，喜爱‘卡哇伊’可爱型车子的日本女性消费群体都无法接受。无论是男性消费者，还是女性消费者都无法接受这个前脸设计，反而大部分的消费者都对Toyota Yaris的设计赞誉有加。.

不过，根据更为详细的研究，Jazz的潜在客户都不完全被Yaris给抢走。

令Honda感到费解的是，尽管Honda Jazz的销量在下滑当中，Honda旗下的微型Kei Car, N-Box的销量却节节攀升 。（去年同时期为85，897，而今年的销量为93，972）。要知道，这段被疫情困扰的特殊期间，Kei Car的整体市场也受到了一定的影响。 

在2021年的一月到四月期间,Kei Car在日本的总销量为686，206部。在2019年，世界尚未被疫情困扰时候，同时期的销量为709，117.从这个数据来看，日本当地的汽车市场已经几乎复苏至疫情前的状态。 

因此，也有评论者断言Honda Jazz滑铁卢最大原因并非来自Yaris，而是来自超成功的Honda N-Box。 

Honda N-Box到底有多成功呢？在日本当地，每10部卖出的Honda就有3部是N box，也是日本当地最成功的Kei Car车款！这个本该是喜讯的成果，却为Honda带来了很大的困扰。Honda已经无法打造一部既不被N-Box销量蚕食，却又有着足够吸引力的Jazz。 

作为比较，Honda N-Box的主要竞争对手Suzuki Spacia，在2021年的总销量为69，281部。就算是主要对手，Suzuki Spacia的销量比起N-Box也少了接近30，000部，是一段很大的距离！

N-Box的成功也并不无理由。N-Box那超级实用的功能性，就犹如一个有着超大衣柜蓄物能力的小鞋盒，小小身躯大大能力试问怎能不爱？

当你认为Honda Jazz主要卖点之一的Ultra Seats以及高车顶的设计已经足够实用时，Honda N-box的滑门设计甚至可以让乘客直接从左边轻松穿过车身走到右边！

在这个世界经济受到强烈挑战的大环境下，更为经济的N-Box也是更为理智的选择。虽然N-Box只有一颗660cc三气缸涡轮增压引擎的小心脏，以及只有64PS的法定最大马力输出，不过在日本狭窄的街道以及市区40kph，高速100kph的限速下，动力数据的意义并不大。

更为致命的一点是Honda N-Box的售价比起Jazz来说相差并不大。N-Box的售价为143万日元起至223万日元，而Jazz为199万日元起至224万。换算马币的话，N-Box为54千起，而Jazz的售价为75千起，两者之前的顶配售价均为马币84千。

Yaris在这个方面，就戳中了消费者的要求。想购买紧凑型限北侧的客户群，都希望自己的爱车有着更强劲，更具个性的形象，尽管车子的实用性并不优异。

Yaris的后行李箱空间几乎没有任何实用价值，内装空间也没有实用的置物空间，不过它就是有办法获得日本消费者的青睐- 到最后，还是销量说服一切。

如果消费者真的想要一部更实用的Yaris的话，别忘记Yaris车系还有一部更实用的Yaris Cross。销售人员只需领着客户前往展示厅的另一端，就有很大的机会为Yaris增加又一笔订单啦！

Yaris+Yaris Cross的高低搭配足以凸显Toyota在营销策略的天才之出。

这个现象，或许也促成了Honda亚洲区取消引入Jazz，并以Honda City Hatchback取代的决定。

很神奇的是，几乎在所有City Hatchback推出的地区里，Honda City Hatchback的销量完胜Toyota Yaris。

在亚洲地区，亚洲消费者更注重车厢内的空间，也有着售价等于大小的既定思维。因此，如果日本的Yaris在亚洲地区上市的话，并不能复制在日本以及欧洲地区的成就。