中国人开始不买账！日系车销量暴跌，在中国市场败于傲慢？

2022年Honda在中国的销量同比下滑了12.1%，Nissan在中国的销量下滑22.1％，Toyota在中国的销量下滑0.2%。虽然下滑的幅度很小，但这是自2012年后，Toyota在中国的销量十年来首次同比下滑。反观中国自主品牌、BYD、Changan、Geely、Chery等都实现了正增长，特别是BYD增长幅度高达150%。

曾几何时，日系车曾经在中国市场处于非常火爆的状态，其销量和市场份额一直处于领先地位。

根据统计数据，2016年，日本品牌汽车在中国市场的销量达到了153.7万辆，同比增长了20.2%，这一数字创下了历史最高纪录。其中，Toyota、Honda、Nissan等品牌的销量甚至超过了100万辆，成为了中国市场的主要竞争者。

在2010-2020年这段时间里，日系车不仅在销量上表现出色，在品质和技术上也备受中国消费者的认可。日系车在品质方面一向以“可靠、耐用”为卖点，在技术方面的不断创新也吸引了众多消费者的眼球。这些特点深受中国市场的消费者青睐，为日系车在中国市场带来了极高的购买力和市场价值。

好景不长，时间来到2023年1月份，Honda销量同比下滑56.2%，Toyota下滑23.5%，Nissan下滑64.4%。

日系品牌如此大幅度的下滑，传递了一个相当危险的信号，或许，这就是日系车神话覆灭的开始。

日系汽车品牌在中国的全线溃败，有中国国产品牌崛起的因素。特别是以BYD为代表的电动汽车的强势崛起，挤压了一众合资和进口车的空间。但像日系车这样大幅度的下滑也有自身的原因。

这还得从日本电器在中国的发展历程说起。

在上世纪8、90年代，日本电子电器产品在全球曾经是高端的代名词。谁的家里拥有一两件日本电器将是一种骄傲。Panasonic电视机、Sony音响、Polaroid相机、Aiwa随身听等风靡中国。进入2000年左右、NEC、Sony Ericsson、SHARP等日本手机品牌。凭借优秀的外观，不俗的品质在中国乃至全球市场大红大紫。

几十年过去了，生活中日本电器产品已经越来越少了，很多以前风靡全球的许多日本品牌已经销声匿迹。

日本曾经在电子电器方面的实力不容小觑，80年代曾经占据全球50%的市场份额。在中国更是几乎垄断了高端市场。

但不愿意为中国市场作出改变，是其走向消亡的最重要原因。

8、90年代，随之中日关系的缓和，和中国的改革开放。介于中国低廉的生产成本，日本将大量的电子电器生产线迁移到中国。一方面减低了成本，取得了更大的利润，一方面也间接培育了中国的家电产品。海尔、美的、格力等就是在那时候发展起来的。

面对中国品牌的竞争，日本品牌傲慢的认为，不管在技术上还是在质量上都要强许多。其售价往往是中国品牌的几倍甚至是十多倍。随之中国品牌的不断进步，在品质上和日本品牌相差无几，但日本品牌仍然傲慢的坚持高价。曾经有中国人在拆解日本某高价品牌的空调时发现，其使用的关键部件：冷凝管居然不是常规使用的铜管，而是中国品牌大多都不敢用的价格低廉的铝管。一下子将日本品牌拉下神坛。

时至今日，中国家电品牌凭借优秀的品质、低廉的价格、优质的服务早已风靡全球。日本电器大部分已经消失得无影无踪。

手机上也是如此，在2G时代，日本手机品牌在中国占据相当大的市场份额，但当3G来临时，傲慢的认为还可以用老旧的2G产品在中国收割一波韭菜。最后只能黯然退场。

日本人的这种傲慢在中国的汽车市场还在继续上演。高傲的认为，将一流的技术和品质放在欧美，将二流的技术和品质放在中国，以获取更高的利润。在服务上也执行双重标准，2017年Honda CRV机油门事件，Honda公司先是归罪于天气原因，后来又采取不痛不痒的换机油的措施，直到几个月后中国国家市场监督管理总局对Honda进行约谈并禁止相关产品的销售，才让事情取得进展。

2014年有人发现，大多数日系车在中国销售的版本没有后防撞钢梁，而国外版基本都有。时至今日很多日系品牌还是不愿意为中国消费者的安全加上后防撞梁。在技术革新上，日系车一直拒绝在中国发展电动车技术，而是拿着老旧的油电混动技术，妄想在中国继续割韭菜。

今时不同往日，中国品牌都在大力发展新能源电动车，也得到了政府大力支持，且当地消费者对于环保、经济和科技含量更高的新能源汽车趋之若鹜。这也为中国自主品牌开展新能源汽车的生产和销售提供了不小的机会。

同时，中国汽车品牌正在不断加快新能源汽车的研发和生产，通过占领市场，获取更多的增长空间。而日系车企的新能源汽车处于相对的弱势地位，这导致它们无法与中国汽车品牌竞争。以下是日系车与中国新能源汽车在市场方面存在的差距：

一、技术含量

当前中国新能源汽车技术含量不断提升，包括电动汽车电池技术、电机技术等方面。而日系车企的新能源汽车在技术含量方面存在差距，无法满足消费者的需求，在市场竞争中处于劣势。

二、产品布局

中国自主品牌和合资品牌在新能源车型的研发和生产上不断增加新款型号，不断拓展产品线，以满足消费者的多元化需求。日系车企则在产品布局上相对较少，无法满足消费者多元化需求，这也限制了它们在市场上的发展空间。

三、品牌口碑

虽然日系车企在传统燃油车市场拥有良好的口碑和较高品质，但在新能源汽车领域中，其品牌口碑相对较弱，缺乏更好的品牌形象和声誉，无法与当地品牌竞争。

中国新能源汽车市场的快速崛起，日系车企的新能源汽车处于弱势地位，难以竞争。因此，日系车企想要重新取得燃油车的辉煌，需要加快新能源技术的研发和生产，拓宽产品线，提升品牌形象，赶上或超越其竞争对手，才能在中国市场上获得更多的市场份额和生产空间。

随之这两年日系车销量的下降，日系车企也开始着急了，这个月，Toyota旗下的纯电动车bZ4X经销商宣布降价6万（人民币），甚至比一些中国国产品牌的同级纯电产品还便宜。Nissan旗下Ariya艾睿雅也宣布降价6万（人民币）。但是很多当地消费者在看了产品后，对其相较于中国品牌毛坯房式的内饰和配置，直接选择了无视。毕竟中国电动车可选择的太多太多了。

以目前的中国市场状况来看，日系车在中国走下坡路是必然的趋势，这是日系车对中国市场长期的傲慢造成的结果。