CVT的好与坏：我们对它又爱又恨的原因

我们常说的CVT，全名无段变速箱，正在被越来越多的都会自排车型所采用。2014年，有10%以上的新车都搭配了CVT变速箱。到了2015年，全世界总共生产了1130万具CVT变速箱，并且这个数字预计会在2022年达到1820万。

在马来西亚，几乎一半卖出的汽车都搭配了无段变速器，包括Toyota Vios和Honda City，甚至连Lexus UX这样的豪华车也采用了CVT。不过，虽然CVT是一种非常受欢迎的变速箱，但也不是所有的汽车都采用了它。那么，为什么有些制造商很喜欢它，而有一些制造商却从来不肯采用CVT呢？

优点

CVT是由两个滑轮（Pulley）结构构成的系统，通过链带将两个锥形齿轮连接在一起，其中并不存在传统的齿轮结构。相反，传动齿比是通过链带在锥齿轮的上下移动来改变的，因此能够创造出无限多的齿比数。

这样的结构意味着汽车在加速时可以更加平顺和均匀，而且能够避免常见的换挡冲击。因为无段变速能够将引擎保持在最佳转速域内，所以就不需要拉高转速来获得扭矩了。不过，在车辆逐渐加速时，没有声调变化的引擎声可能会让不适应CVT的驾驶员感到不安。

在考虑燃油效率时，CVT是首选的变速箱，因为它能让引擎总是处于最佳转速域内。CVT的生产成本也相对较低，而且比起传统的扭力变换器自排变速箱，其内部的运动部件也要更少。

缺点

如果CVT能够提供更快、更平顺的加速，那为什么高性能车型不采用CVT呢？这是因为CVT能够承受的扭力是有限的，而且对于速度突变的响应也不够灵敏。所以，与CVT最搭的是都会车平静的驾驶风格。

CVT会有轻微的油门迟滞，所以它无法为你提供手排甚至是传统自排变速箱的那种原始直接的驾驶体验。

不过，虽然CVT的成本低、油耗低，但是CVT并没有其它的变速箱那么耐用。同时，CVT并不能很好地适应高温下的高速行驶，而这种情况在大马却是很常见的。当然了，厂商肯定会进行一些改进，比如追加一个变速箱油冷却器，并调节引擎管理软件来限制或降低高温下的扭力输出。所以，尽管CVT有很多优点，但它暂时还无法完全代替可靠耐用的4速扭力变换器自排变速箱。

此外，如果CVT变速箱出现故障，那么维修几乎是没有意义的了。更合理的方案是更换整具变速箱，但是它们通常很昂贵，这会让廉价车的车主难以负担。