吉利时代之前，Proton最好的（和最差的）5款车

作为一个国家（明确的说，是纳税人）投资了超过35年的汽车品牌，仅仅提到Proton这个名字，都会引起大马各界人士的强烈回应。对于Proton，人们有许多不同的看法，有些是正面的，也有一些是负面的。

不过可以确定的一点是，当前Proton的现有车型，也就是从吉利派生而来的Proton X50和Proton X70，是真正的世界级产品。从产品线的角度来看，Proton现在比以往的任何时候都要繁荣。凭借着优秀的产品，Proton很自然地将市场份额和利润都收入囊中。

我们尽可以探讨Proton在大马的神圣地位，或者争论它还能不能被称为国有汽车企业，但这些都不是我们今天这篇文章的主题。

相反，我们要做的是庆祝Proton走过了35年的历史。如同所有的人生一样，Proton经历过低谷，也有过鼎盛的时期。即使在吉利到来之前，Proton也已经证明过自己是有能力制造出好车的，问题在于这常常出现偏差。

在我们向更光明的未来进发之前，我们要先清除掉负面的东西，所以我们会先从Proton的低谷开始说起。

吉利时代之前，Proton最差的5款车

1. Proton Tiara

Proton Tiara的血统可以一直追溯到平庸的Citroen AX上，它从来就没有过一个好的开头。实际上，从它发布的那一刻，失败就已成定局了。

Citroen AX并不是一辆差劲的车，只不过它太过均衡，并不能满足法国之外的驾驶员的需求。让情况更加恶化的，是当年Tiara的经销商USPD，他们把Proton Tiara宣传为上帝的战车，并称其为“国家的瑰宝”。

这辆排气量1.1升的“国家瑰宝”，仪表板上装配的是一个时钟而不是转速表，而且喇叭的按钮被放在了转向灯杆（或是雨刷杆？）上。而极度夸张的电视广告也与产品完全不符，难怪消费者们完全不买账。

2. Proton Saga LMST

这可能是唯一一辆比上一代更差劲的车了，不知为何，Proton将Saga/Iswara Aeroback上所有实用的/有用的东西都去掉，然后换成了Lotus Elise那样的极简风格，而公司的天才们还认为是个好主意。

谁需要手套箱呢？安静而舒适的乘坐体验其实没那么重要，所以，我们要装上一个大排气，这才是大家都想要的。

不过，它也是当时大马市场中最便宜的车型（起步价略低于RM 27,000），而在当时，我们受到保护的汽车市场上，并没有太多的选择，所以消费者们还是容忍的态度。

3. Proton Gen.2

Proton声称，Gen.2的目标受众是新组建家庭的人群，设计师的挑战就是要打破“思维定式”。

结果呢？我们得到了一辆前排座椅头枕不可调的家用掀背车。同时，车子上也没有手套箱，你的东西只能放在小小的中控储物盒和门板储物格里。

在21世纪初，Proton出现了严重的认知失调，不断地推出一些由完全不了解消费者使用习惯的设计师设计的车子。

当时车子的装配质量也十分糟糕，2000年代是Proton的产品质量最差的时期，那个时期的车子就能够印证这一点。

4. Proton Juara

要为这款车定位并不容易，因为Proton Juara并不是一款糟糕的车，但它的设计风格太过超前了。从商业角度来看，这是Proton表现最差的一款产品，并且仅仅市售了3年就停产了（2001-2004）。

基于日本市场的Mitsubish Townbox轻型车（“kei” car）开发，它有着方方正正的外形，这种造型可能在东京的街头很适合，但是在KL就有些不搭了。

如今，消费者完全能够接受方方正正的Toyota Alphard，但在2000年代，许多人都被这种像灵车一样的设计震惊了。

5. Proton Savvy AMT

先别急，Proton Savvy确实不算是糟糕的车，正相反，它还会在下面最好的5款车中再次出现。搭配5速手排的Proton Savvy是一辆十分有趣的小车，但搭载了5速自手排变速器（AMT）的Savvy，却是完全不同的情况。

跟所有那个年代的无离合手排车一样，在Klang Valley走走停停的交通中，它有着十分糟糕的驾驶体验，它那种欧洲风格的变速箱完全不能适应路况，而且也十分不可靠。

不过，对于需要廉价代步车却又喜欢驾驶的人来说，手排的Savvy仍旧是他们的首选。

吉利时代之前，Proton最好的5款车

1. Proton Savvy MT

这个名单中的第一位就是Proton Savvy，如果你需要一辆廉价的代步车，就买Proton Savvy吧，不过要记住买5速手排的型号。

这具1.2升的Renault引擎要比你想象中的更可靠，而且考虑到那个年代的技术水准，底盘的调校水平也算是十分优秀的了。时至今日，你也很难找到另一辆操控性和舒适性比Savvy好的小车。

Proton Savvy是Proton本土开发的产品，在我们看来，这是Proton的一个里程碑，它证明了我国的团队也有能力制造出比日本或欧洲厂商更好的经济型都市小车。

它大约是与第一代Perodua Myvi同时发售的，但尽管Savvy更小，它的操控性和乘坐体验仍要比采用Daihatsu/Toyota技术的Perodua Myvi更胜一筹。

当然了，普通的消费者不会太关注驾驶的动态体验，所以Savvy的销量从来没有超过空间更大、更实用的Myvi。

2. Proton Arena

它为什么会出现在这个名单里？去问问那些收藏家为什么Proton Arena比Proton Wira还贵就知道了。去Mudah上看看，你会发现15年车龄的Arena标价要RM 25,000，而同样车龄的Proton Wira的价格却连RM 5,000都达不到。

要知道，在2000年代，Arena的成交价格接近RM 50k，谁说Proton的车不保值？

随着时间的推移，很多人都意识到了Proton Arena的特殊性，它有点像马来西亚版的美国Chevrolet El Camino。

由于它和基于Mitsubishi Lancer开发的Proton Wira有许多共用零件，因此改装的选择十分丰富。和Wira一样，Arena十分可靠，驾驶体验出色，而且拥有开放式的尾厢，可以提供皮卡一般的实用性。

Arena也是Proton最成功的一款出口产品，尽管在本土市场表现不佳，但是在澳洲易名Proton Jumbuck市售时却大受欢迎，因为在这个价格范围内，Jumbuck是独一无二的。

3. Proton Waja CPS

Proton Waja的早期型号表现并不好，而且同Proton Gen.2一样，装配的质量也十分糟糕。后期推出的型号，例如Waja CPS，则有了显著的进步。

高配版本的配备十分丰富（以当时的标准来看），并且肯定比当时的Toyota Vios/Honda City拥有更好的驾驶体验。它配备了氙气头灯、双安全气囊、ABS、遥控尾厢、前倾头枕、真皮座椅、定速巡航和能够控制音频的多功能方向盘。

与那个年代的Vios/City不同，Waja的驾驶体验和那些专为发展中市场制造的减配车完全不同。实际上，Waja的驾驶体验有一种欧洲车的感觉。

由于它也被出口到了英国（Proton Impian），它就必须满足欧洲的安全法规，而这是早期的Vios/City没有做到的。

4. Proton Perdana V6

没有多少制造商提供2.0升的V6引擎，而因为搭载了这具独特的动力总成，Proton Perdana曾经是一款优秀的车型。

它的操控性丝毫不逊色于其日本的竞争对手们，而其宽车身、低底盘的外观在保证沉稳风格的同时，也为它增添了一丝运动风味。

如今，仍旧有很多人会喜欢车况良好的原装Perdana，不过，早期的V6型号比后来有着Alfa Romeo样式中网的车型老化得更严重。

5. Proton Putra

尽管大家普遍都更关注Satria GTI，但我们认为，Putra是一款更特别的车。原因在于，你可以将一辆普通的Satria改装得很像Satria GTI，但对于Putra，你就没办法这样做。

Putra只有一套动力系统可选，搭载一具1.8升DOHC引擎，搭配4速自排或5速手排，并且只有轿跑车一种车型。

Putra全系都标配Recare座椅和Momo方向盘，比起Satria GTI这辆小掀背车，Putra虽然没有那么灵活，但却更加成熟和高档。由于Putra有尾厢，它也要比Satria拥有更好的重量平衡和稳定性。

如今已经没有多少车况完好的Putra了，很多Putra都被年轻的驾驶者撞坏，或者因为糟糕的改装而毁容，又或者被偷了。是的，对于偷车贼来说，Putra是非常抢手的车型，因为它十分罕见，而且座椅和方向盘也有着不菲的价格。

侥幸存活至今的几辆Putra库存车是倍受爱护的瑰宝，对于Proton来说，这确实是一款里程碑式的车型。

以上就是Proton在单打独斗的时期推出的最好和最差的5款车，这个历史确实谈不上光辉。希望在新的时代，基于吉利开发的车型能够帮助他们取得更为长久的成功。