上个周末，我们试驾了2020 Proton X50，它可以说是目前国内最热门的车型，因此我们也为大家准备了大量的内容。

不过，在这篇文章中，我们只会简单地为大家讲评一下这款Proton的B级SUV的优点和缺点。

优点：性能优秀

我们试驾的是一辆Flagship车型，搭载的是1.5升的涡轮增压三缸引擎（JLH-3G15TD），匹配一具7速双离合自排（DCT）变速箱。

无论从哪方面看，这具引擎177 PS和255 Nm的动力已经完全能够满足日常使用了。动力的输出即线性又平顺，并且响应也十分积极。

将车子切换到Sport模式会改变变速箱的调校，车子会更加活泼，随时准备加速向前。

优点：驾控出色

同时，Proton的乘坐体验和操控性更偏向于软的一面，这套悬吊能够很好的吸收路面的颠簸，即使在破碎路面行驶，也能提供很好的平顺性。总体而言，车子的乘坐体验十分舒适。

在循迹性上，X50也能够给人十足的信心。它有着很好的抓地力，在相对较高的速度下，车子也能保持十足的稳定性。

此外，电动助力转向（EPS）也调校得十分到位，即轻巧易于操控，又不至于太轻而导致指向模糊，你能够很清楚地感受到前轮的方向。

优点：同级别中最先进的技术

我们开门见山的说：在同级别的竞争对手中，尤其是在这个价格区间中，没有任何一款车有X50这么丰富的技术配备。RM 103,300的价格（不包含销售税，2020年12月31日前有效），消费者能够得到：

• 正面碰撞预警
• 自动紧急煞车
• 自适应巡航控制
• 车道偏离警示
• 盲区侦测
• 360度全景摄像镜头

自动泊车辅助（X50是配备该功能的最便宜的车型）和智能巡航控制功能让其达到了2级自动驾驶级别，同时也别忘了“Hi Proton”语音控制命令，这几乎是来自于《钢铁侠》里面的科技了！

优点：装配质量

以这个价格来说，就算不看那些科技配备，X50也是一辆十分帅气的车子，尤其是橙色的车型。有人可能会认为Proton或许在装配质量上会偷工减料，那么我们可以很高兴地告诉大家，X50的情况完全不是这样的。

与它的大哥（Proton X70）一样，它的装配质量达到了一流水准，内装和外观都无可挑剔。没有任何感觉松动的东西，没有奇怪的异响，按键触感很舒适，甚至连车门的关门声都有着令人满足的厚重感。

缺点：多媒体系统体验不佳

我们先把最大的问题讲清楚：它的GKUI19触控屏多媒体系统不支持Android Auto和Apple CarPlay功能。尽管Proton已经配备了QD Link（本质上就是MirrorLink），但是这个解决方案十分差劲，操作繁琐，使用起来非常烦人。

音响效果只能算是中等水平，不要期待车上的6个扬声器能带给你厚重的低音或者通透的音色，我们在测试这套系统时发现，在音量调大时甚至还会有杂音出现。

缺点：实用性不佳

尽管这是一款SUV，但实用性却并非它的强项。X50的330升尾厢空间是同级别中最小的，只需要一辆婴儿车和几个背包就能把这个空间占满了。

同时，车子华丽的设计也在一些细节上受到了影响。举例来说，中控下方的排挡面板和储物空间缺少照明，这让夜间找东西变得异常困难。

标准尺寸的杯架除此之外，车上的储物空间也比较小。车上的8个杯架没有一个通过了我们的水瓶测试，而其它的储物空间最多也只能放下一些小物件而已。

缺点：人体工程设计需要适应

车子的人体工程学上也需要一些改进，以座椅为例，座垫有些短，这意味着身材较高的驾驶员可能会感觉腿部缺少支撑。

腰部的支撑性也不是太好，再加上尴尬的腿部/膝部支撑，在长途驾驶可能会更容易让人感到疲劳。

除了上面提到了，还有一个问题就是用户交互体验。当然，内装看起来很不错，但是这辆车子是需要时间去适应的。举例而言，车上的按键和开关使用起来就不如Honda HR-V上的那么直接。

缺点：高油耗

动力系统的性能是毋庸置疑的，但是它的燃油经济性就有些欠缺了。在经过我们在吉隆坡的常规测试路线和一些高速公路驾驶之后，得出的X50油耗数据为百公里10.2升。

作为对比，X50的主要竞争对手HR-V成绩为百公里7升。

总结：性价比较高

虽然有些小问题，但是X50仍旧具有很高的性价比，它很容易吸引别人的目光，而且也能够提供十分愉悦的驾驶体验。

这只是对这款当下马来西亚最火车型的简短总结，请持续关注我们，我们将继续为你带来更多文章和视频！