消防员努力扑灭燃烧的Hyundai Ioniq 5，韩国引发电动汽车恐慌，电动汽车着火成为最大隐患？

电动车的火灾风险是电动车粉丝认为最令人反感的话题。他们认为，关于电动车起火的新闻报道是更广泛的反电动车阴谋的一部分，由 Toyota 等传统汽车制造商传播，加上媒体夸大其词，误导民众忽视更多传统引擎 (ICE) 汽车起火的案例。

是的，电动车确实不会像传统引擎的汽车那样着火。问题是一旦电动车着火时，它的燃烧成都极为壮观，以至于任何消防设备都无法有效控制火势，而且它会在几天内一遍又一遍地反复点燃，这种情况被称为热失控。

想要永久熄灭燃烧电动车的唯一可靠方法，是用起重机将汽车举起并将其浸入水池中，但如果汽车被卡在困难的位置，如在斜坡或在地下停车场则无法有效执行。

相反，燃烧的传统引擎汽车则会在没有什么可燃烧的情况下自行熄火，而且普通的灭火器就足以对付其火势。 通常当消防员到达时，大火已经熄灭，只剩下一坨烂摊子。

本月早些时候，在韩国釜山，Hyundai Ioniq 5 撞上收费站护栏后，司机和乘客当场死亡，并且车辆在撞击后3秒内被点燃，即便是消防员到场仍然无法阻止火势。

根据新闻报道显示，配备呼吸器的消防员（电池经过燃烧会释放出刺鼻和剧毒的气体）即使在大火被扑灭后也必须继续用水浇灌汽车，因为电池中的热失控会导致再次点燃。

车子就这样一遍遍地烧着，消防队只好带上特殊的工具，在车子周围搭建一个临时的水池，把车子下半部分淹，好让让落地式电池保持低温。

初步调查显示，乘客并非死于火灾（死者的呼吸道中未发现烟灰），而是死于碰撞本身，估计时速在 80 至 90 km/h 之间。涉事车辆在碰撞前没有进行刹车动作，乘员也没有系安全带，调查显示，假安全带夹被用来防止汽车的安全带警示声。

此意外的事件迅速成为韩国社交媒体热门话题，导致更多涉及 Ioniq 5 的火灾的帖子被炒热，包括下图所示。

该事件比其他国家通常更受关注，因为在韩国 Hyundai Kona EV 在发生多起火灾之后，该电动车被定义为高火灾风险车型，而该车型已在韩国停产，但在大马和印尼等其他国家/地区仍推出改进车型。

今年 1 月早些时候，Hyundai Kona Electric 已经进行电池更换召回，车辆在行驶过程中突然着火，幸好司机安然无恙。

“我并不是要批评电动车，因为我自己也拥有一辆电动车。 相反，我要求汽车制造商提高与电池相关的安全性。我知道很难找到电池起火的原因，但我相信他们知道发生什么问题，” 31 岁 Ioniq 5 车主告诉《The Korea Heral》。

根据韩国国家火灾研究所的统计数据显示，2020 年，电动车仅占汽车燃烧事件记录中 0.52%，而传统引擎的汽车则占 1.88%。

但这也是因为电动汽现在只占马路上汽车的一小部分。 随着电池电动车变得越来越普遍，韩国消防部门正在评估几种应对电动车火灾的方案，包括使用灭火毯和特殊工具在汽车周围快速建立冷却池，如下所示：

韩国电池工业协会表示，降低热失控风险的一种解决方案是使用固态电池。

“目前没有统计数据显示电动车的火灾风险高于内燃机汽车，该行业正在尽最大努力提高电池的安全性，其中一种解决方案是开发全固态电池，”电池制造商协会发言人表示。

顾名思义，固态电池是固态的形式，内部不需要电解液，而电解液会随着每个充放电循环而降解，以促进离子的运动过程。

Toyota 预计在 2025 年前将固态电池投入到量产市场，但它会率先出现在混合油电车而非纯电动车。原因很简单，混合油电车使用更小和更便宜的电池，而固态电池的成本对电动车来说太昂贵。

目前，已有几家中国制造商也展示固态电池的工作原型，但尚未准备好推出市场贩售。