车评：与 X50 相同价位，2022 GAC GS3 是否能同样吸引大马买家呢？

所谓好酒沉甕底，但近年来并没有太多汽车如网民在键盘里提到那么好，我们已经从纯粹作为运输工具而制造的汽车发展很长一段路，那 2022 GAC GS3 属于好酒吗？     

这不是 Chery 或 Geely，我们会说得这么多，也许是因为它那不具威胁性的外表，背地里确实有一些优点，但它需要挖掘……

外观：素简设计

整个外表感觉只能说 “ok lo”，GS3 造型并不惊艳，但它不至于长得难看，只能说……好吧。

同样，素简这并不代表是一件坏事，因为也有些买家喜欢它低调设计。水箱护罩加入一条整齐的红线点缀，侧面的小梯形金属徽章和独特 LED 灯，所有这些设计都有助于使素简的外观更为生动。

本地贩售版本为 GS3 小改款，但我们并没有中国规格好看的轮圈，也没有 LED 头灯，只是普通鱼眼配卤素灯泡。尽管不是很大问题，毕竟温暖的颜色确实有助于在雨/雾天气提升能见度，只不过这使它看起来有点老派旧款。

内饰：简单，但难以理解

哦，天哪，我们不确定厂方的操作，或者为什么会发生这种情况。尽管是小改款的造型，但是我们的 GS3 内饰缺奇怪地搭配小改前的设计。

是的，很难相信，我们反复几轮查证官网。但这是真的，本地 GS3 采用旧款指针仪表盘和垂直冷气出风口，与全新 GS3 更现代的内饰完全不同。

显然质感比美学更重要，不少地方都采用皮革提升质感，但某些地方还是用上硬塑料，而不是软塑料，整个第一印象感觉一般般……

合理的按钮位置和漂亮的天窗进一步提升机舱的体验，但内饰除了这几点亮点以外，其他表现似乎麻麻地。

你看，这是 GAC 首部右驾 GS3，据说对其进行 130 多项更改，但这些更改显然不包括语言。

可惜英文翻译似乎有点问题，这一刻，我个人觉得各种令人头疼的英语非常掉分。

原厂 8 寸的资讯娱乐主机内置很多汽车设定，尽管它提供大量的定制，但整体性能方面中规中矩。屏幕与中价售后唱机没有什么太大区别，视觉质感勉强可以接受，屏幕触摸起来感觉也不是很好。

无论均衡器怎么调整，声音质量仍然低于标准，不过至少支持 Apple CarPlay，而 Android 用户则卡在蓝牙配对问题。请记住，更换唱机并不是解决方案题，因为你将无法使用其他的汽车设置功能。

除了笨拙的屏幕之外，冷气控制界面仍然是典型的按钮，这点值得称赞，因为在驾驶时有利于盲控。

客舱空间：充足的空间

尽管在人体工程学和细节方面存在缺点，GS3 还是在一些额外的地方加分，两者的价格相似前提下，它尺寸比 Proton X50 略大，因此 GAC 空间表现略微出色，这可能会吸引一些人。

它仅比 X50 长 25 mm（1,825 mm 对 1,820 mm），但感觉整体更好，所以这里的三并排座椅感觉稍微好一些。

头部和腿部空间充足，我的头和顶篷之间有 2 颗网球距离，膝盖和前排座椅之间也是2颗网球，如果身高少于175 cm，你会很充裕。

机舱周围有几个杯架，但没有什么太大的空间容纳得下 1.5L 水瓶，常规 500ml 水瓶则不成问题，有小孩的网友们要注意，因为摆不下孩子们的玩具。

扶手的收纳空间也偏小，只适合摆下钱包和钥匙物件。

不倾倒后排座椅座椅前提下，尾箱行李箱空间为 356L，但透过 60:40 分体式折叠后排座，间尾箱空间提升至 780L。

驾驶：表现一般般

GS3 驾驶体验并不会太差，恰巧就是什么都一般般，造成整辆车都没有大亮点。值得注意的是，它是少数几款既没有涡轮引擎，也不是混合油电系统新时代 SUV 之一。

GS3 搭载 1.5L 自然进气四缸引擎是唯一选择 （114PS 和 150 Nm），正如数字所暗示的那样，它动力一般般。它仍然是一具相对安静引擎，具有足够的动力，不会感到完全乏力，但如果你正寻找一辆有点驾驶乐趣的 SUV，相信我你不会考虑它。

搭配来自 Aisin 6速自动变速箱 ( 不是 CVT），它本身换挡逻辑相当不错，换档过程很顺畅，有趣的是“M”模式确实是纯手动：只要你想，你可以直冲引擎红线。

加速表现不是它的强项，从静止状态达到 100 km/h 加速需要 16.2 秒，从这速度猛踩刹车需要 46.1米距离才能完全刹停，或 3.4 秒。

GS3 油耗测试成绩为 6.8L/100 km，与厂方声称的油耗完全一样。

总的来说，动力系统一般般，它还是能完成它的工作，相对高效且简单。不过另一方面，GS3 转向很糟糕。

它只能作为一部代步车，但在其他方面，它就像一个喜怒无常的少年，很难知道车轮指向的位置，并且在高速时有很多的震动。

虽然 GAC 允许你在正常，舒适和运动模式之间进行选择方向盘辅助力道，但是也不要为用什么“驾驶模式”而烦恼，因为无论在那个模式我们都分不出差异，而 Sport 模式仅仅只是单纯减少辅助力道，这只会让原本就很模糊反馈变得更烦人。

乘坐体验：整体还行

GAC GS3 乘坐舒适性相当普通，厚实的轮胎确实有助于吸收道路坑洼，但整体性能却令人难以忘怀。

悬架调校非常老派，其实可以做得更好，它患有中国汽车综合症，意思就是过于硬朗（比如我们在 2019 年在中国测试的 Binyue 和 Jiaji），这并不能很好适应大马的马路。

总结: 独特不见得好

2022 GAC GS3 Power 售价从 RM 96,800 （标准版，比这更斋）到 RM105,800 （高配，本次测试车款），同价位还有 Proton X50 和 Perodua Ativa 在内的激烈竞争。

这只是它同级别对手，我们甚至都不需要提醒你什么车款比它更便宜，还配备完整 ADAS ，而本地 GS3 只搭载 6具安全气囊和车侧盲点警示系统 (BSM)。

厂方提供 其5年/150,000 km 保家也很容易被竞争对手超越，GAC 在本地也没有广泛的售后网络。对于大马人而已，这是一个初出茅庐的品牌，我们认为这对买家来说至关重要。

充其量，你得到一个还不错的客舱，也许是一个中规中矩的外观，我们确信高效和耐用 NA 引擎和6速自动变速箱组合，依然会找到它的粉丝。

但仅此而已，恰巧这也就是问题所在。这么快就忘记了吗？