沧海桑田回忆杀：那部曾今代表Tauke地位的“死肥佬“，Nissan Cefiro

在那个日本强盛的90年代，日系的D级房车是很多老板们的座驾。一方面，那个年代的日本车是真的好。另一方面，那个年代的德系车是真的贵，马来西亚的经济还没有现在这么好（或者说现在的贷款比较好借，满大街都是BBA）。

大家口口相传的Toyota Camry, Honda Accord虽然地位已经逐渐下滑，不复当年的风光，不过好歹Toyota Camry依旧是达官显要的座驾，Honda Accord也还在贩售。这篇文章，主要介绍的就是那部被大家相忘于江湖，专属与那个年代的老板座驾- 日产“死肥佬”，Nissan Cefiro。

日系三巨头，不外乎Toyota, Honda与Nissan。Toyota主打的是可靠，Honda主打的是运动感，而Nissan呢？小编个人觉得，那个年代的Nissan主打的是科技与狠活。Nissan也是因为过分注重科技与狠活，导致大部分的车款都不能回收开发成本，接连亏损，最后才被逼与Renault交换股份并换来了这个 “外人” Carlos Ghosn来当老板。

当然，这些都是后话。实情是，90年代的Nissan的却有很多古灵精怪的车。JDM车迷们信奉的23 Nissan，Fairlady，Skyline, Silvia等等的长青车种，都是在这个年代所推出的车型。

你能想象到，与Accord和Camry对抗的Cefiro，居然是一部后驱平台，可以横着漂移的车型？代号为A31的第一代Nissan Cefiro，从1988年生产至1994年。这一代的Nissan Cefiro，可以说是根正苗红的JDM 日本本地市场专属车款，只在产品后期把这部车款往外销售至拉丁美洲，土耳其等等欧亚国家。相信你我都知道，Nissan Skyline GT-R是何方神圣。而A32 Nissan Cefiro，可说是豪华版本的Nissan Skyline 。

机械格局上，它沿用了Nissan Skyline GT-R车系的RB系列引擎，ATTESA ET-S四驱系统，HICAS四轮转向等等的科技。豪华配备上，它搭载了自动调暗式后视镜，电动调整桌椅，自动感应大灯等等。如果你对Nissan的车型足够熟悉，你会发现- 为什么A31 Cefiro的定位与配置与Skyline GT-T那么的相似？这是因为，Cefiro的定位乃豪华版本的Skyline车系。

真正在我国获得Tauke专用车头衔的Cefiro，乃是第二代的A32 Cefiro。 A32 Cefiro，也是我国Nissan代理 Tan Chong Edaran正式在我国CKD引入的车型。站在车迷的角度来看，A32 Cefiro是比较无聊的Uncle车型。

与Skyline血缘相近的后驱/四驱布局，没了。RB系列引擎，也没了。取而代之的，是更为家用的前驱布局，以及更为顺滑的V6自然进气引擎。没有了RB系列6气缸涡轮引擎的怒吼，取而代之的是V6引擎的平顺。没有了后驱的热血甩尾，取而代之的是前驱的平稳。

因此，A32 Cefiro凭借着更为舒适的特质，一跃成为90年代Tauke们的最爱。成熟，稳重，大气，才是老板们的追求。Nissan的工程师们或许吸取了A31 Cefiro的教训，变得更加实际才造出这款车型。无可否认的，A32 Cefiro才是那部让Nissan获得豪车身份，走出日本本土的功臣。

在马来西亚，大部分的A32 Cefiro，都是搭载了2.5公升VQ25DE V6引擎与四速自排的版本。也有一些名为Brougham VIP的特别版本在我国贩售。除了2.5公升的VQ25DE，排气量更小的2.0公升VQ20DE以及排气量更大的3.0公升VQ30DE也能在我国的二手市场寻获。 

碍于年代久远的关系，小编无法查获当年Edaran Tan Chong Motors卖A32 Cefiro的价格是多少。在2022年，A31 Cefiro得益于和Skyline R34相同血脉的关系，二手价格 还在RM15K~RM20K之间徘徊，成为漂移玩家钟爱的车款之一。

它虽然与Skyline有着同样的血脉，有着与Skyline几乎相同的机械布局，不过它毕竟不是Skyline，所以没有受到JDM炒家们的追捧。长轴距后驱，大马力6气缸的RB涡轮引擎，让它成为一部很好上手的漂移车款。

至于A32 Cefiro呢？在日本当地，它的地位远不如Nissan Chaser，不是日本暴走族VIP们的首选。在本地，它也没有Accord与Camry般收到玩家追捧，昙花一现便被众人所遗忘。随便在二手买卖网站搜索，不难发现想当年的豪车，现今的问价居然比一部Wira/Satria还便宜，只需RM7000~8000。为什么想当年这么豪华的车款，至今落得二手价低迷的境界呢？小编个人认为，有两大因素：

第一； 大排气量的关系路税高，油耗也高，舒服比不上Camry，速度比不上Honda。

第二；只有特定一辈的人士对他有情怀。Cefiro的品牌形象没有太多的粉丝。

最后，来到了几乎没有什么存在感的A33 Cefiro。继A32 Cefiro的成功后，Edaran Tan Chong Malaysia也引入了A33 Cefiro。这部D Segment房车从2001年生产至2008年。我国市场的Cefiro也采用了3.0 Brougham VIP以及Excimo 2.0G的名牌。

根据汽车媒体的前辈，A33 Cefiro在2002年的售价为RM 159,544起至RM 200, 187。加入通膨的话，2022年的币值为RM 249,299 至 RM 312,807。

机械布局上，A33与A32 Cefiro大致相同，依旧搭载2.0公升VQ20DE V6与3.0公升VQ30DE V6引擎与四速自排。作为一部豪车，A33 Cefiro的内装搭载了Bose 200瓦特的7喇叭音响，可随着速度自动调高与调低音量的音响系统，电动尾部遮阳帘，电动调整座椅，HID大灯，电动油盖与尾箱盖，自动感应后视镜等等。现今，A33 Cefiro的二手价格也只需RM10k~RM14K之间，已然成为过往云烟，不负当年英姿。

在2008年后期，全球备受雷曼兄弟破产，次贷危机而引发的金融 海啸所影响。在金融海啸的影响下，豪车的销量自然而然的一落千丈，Nissan本身也命在悬上。Nissan的旗舰式房车，由Teana所代替。Cefiro自此走入了历史，只是偶尔被想起，却从未被怀念。

Nissan “死肥佬“，是你的情怀与回忆吗？